Hoe de carburateur van de motorzeisen afstellen?

Een benzinesnijder of -trimmer faalt, ondanks zijn relatieve eenvoud (vergeleken met een automotor), vroeg of laat. Er komt een tijd dat lange stilstand en herstarten van de benzine-eenheid niet kunnen worden vermeden - onderhoud is nodig. In vergevorderde gevallen is reparatie nodig, of liever vervanging van versleten onderdelen door dezelfde nieuwe. Totdat u wordt geconfronteerd met de noodzaak om uw versleten onderdelen te vervangen, is onderhoud aan de carburateur vereist - reinigen, spoelen, herconfigureren van mechanismen.

De benzokos (bosmaaier) bevat een basis - een lichaam gemaakt van aluminium, waarin de rest van de onderdelen zijn geplaatst, harmonieus samenwerkend als geheel. Het carburateurlichaam heeft een diffusor - een slag met interne kanalen waardoor lucht wordt gepompt.

Kanalen die aftakken van de diffusorslag leveren brandstof, waarmee de geforceerde lucht zich vermengt en benzinedampen meeneemt. Buiten het hoofdcompartiment van de carburateur bevinden zich:

• jets;
• mini-brandstofpomp;
• eenheid die het mengen van brandstof met lucht regelt.

Dit laatste vormt het zeer explosieve mengsel dat in de verbrandingskamer van de carburateur wordt ontstoken.

Brandstofinjectie- en filtratieprocedure in de motor zijn de benzineknippers aan de beurt.

1. De smoorklep regelt de hoeveelheid lucht die naar de diffusor wordt toegevoerd. Hoe meer lucht er wordt toegevoerd, hoe meer zuurstof de benzine nodig heeft om te verbranden en hoe meer energie wordt opgewekt in de vorm van warmte. De warmte-energie wordt verder omgezet in mechanische energie.
2. De membraanpomp levert de benodigde hoeveelheid benzine.
3. Vervolgens gaat de benzine door de choke van de motor.
4. De brandstof stroomt door de in- en uitlaatkleppen.
5. De brandstof wordt gefilterd met behulp van een gaasfilter.
6. Via de naaldklep komt het ook in de kamer met het membraan.

De enscenering van de carburateur is als volgt.

1. Lucht komt het kanaal binnen met een luchtklep. De klep stelt het gewenste luchtdebiet in.
2. In de benzine-injectie-eenheid is de diffusor versmald - dit is nodig om een ​​hoger luchtdebiet te geven.
3. De brandstof gaat door het compartiment met de vlotter en passeert het mondstuk, komt deze vernauwing van de buis binnen. De vlotterkamer doseert de benzinetoevoer. In dit compartiment is de druk in evenwicht. In een vernauwde buis gaat het naar beneden. Door het verschil in beide drukwaarden gaat de benzine door de straal.
4. De versnelde stroom spuit benzine en zet deze om in aerosoldampen. Het resulterende benzine-luchtmengsel is klaar voor ontsteking in de verbrandingskamer.
5. Na het passeren van de brandstofleiding bevindt dit mengsel zich in de carburateurcilinder.

Conclusie: om het vereiste vermogen in te stellen, past u eerst de snelheid van brandstofverbranding aan met behulp van de luchtklep. Als de opening te klein is en de zuurstof in een dergelijk mengsel minder dan 10% is, verbrandt de brandstof niet, daarom zal de motor niet starten of onmiddellijk afslaan.

In het geval van het kopen van een Chinese trimmer, is het de moeite waard om te overwegen dat deze weinig verschilt van Europese - dezelfde 2- of 4-taktmotor en aandrijving.

Storingen aan de carburateur van een bosmaaier of trimmer, ondanks het relatieve gemak van hun eliminatie, vereisen soms een lange zoektocht door de eliminatiemethode. De belangrijkste redenen zijn:

• onbevredigende kwaliteit van benzinezuivering;
• luchtfilter verstopping;
• ophoping van afzettingen en koolstofafzettingen in de compartimenten en slagen van de carburateur.

Elk van de problemen heeft zijn eigen redenen.

De meest terugkerende storing is slijtage van het diafragma. Dientengevolge, zijn non-conformiteit. De brandstofdoorgangen zijn in bepaalde stadia van de motorcyclus niet afgesloten. De redenen zijn als volgt:

• u bent te lang onafgebroken met de motorzeis of trimmer bezig geweest;
• gevoed met brandstof van lage kwaliteit;
• uitlaatgassen komen het impulskanaal binnen.

Een vervormd membraan heeft verschillende slechte gevolgen:

• er is niet genoeg benzine of zuurstof in het gegenereerde brandbare mengsel;
• de motor start na 10 of meer mislukte pogingen;
• de motor klopt, rinkelt tijdens bedrijf, enz.;
• de werkzuiger is vervormd.

De redenen voor verstopping van het gaasfilter zijn slechte brandstofreiniging, schade aan de slang en/of opvoerkop.

De slijtage van de contactrand van de hefboom is een gevolg van een onvolledig gezuiverde brandstof, waarin zandkorrels of deeltjes klei, metaal of andere niet in vloeibare koolwaterstoffen oplosbare insluitsels zijn terechtgekomen. Er is een probleem met de brandstofinjectie, de motor werkt niet goed zonder belasting.

De inlaatnaald breekt door metaal- en steendeeltjes in de benzine. Hierdoor zit de zitting van de inlaatnaald er niet strak tegenaan, het brandstofmengsel stroomt. Er zit te veel lucht in het brandbare mengsel dat door de carburateur wordt gecreëerd, waardoor de motor tijdens het gebruik kan "niezen". Ten slotte kan de naald vast komen te zitten door benzine van lage kwaliteit of heeft het apparaat lange tijd stil gestaan.

In het controlecompartiment kunnen zich afzettingen vormen. De naald sluit het gat niet volledig af en er komt veel benzine in de brandstofkamer - de motor loopt over en vult mogelijk ook de bougies. Hierdoor bevat het benzine-luchtmengsel een verhoogde hoeveelheid benzinedampen. Het rendement daalt merkbaar.

Het membraan vervormt vaak (soms breekt) door de continue werking van de bosmaaier of trimmer gedurende enkele uren. Als u deze "shock" -modus misbruikt, treedt vaker membraanbeschadiging op. Nieuwe storingen zullen als een hoorn des overvloeds besprenkelen:

• de zuiger zal breken;
• het aantal mislukte startpogingen van de motor zal drastisch toenemen;
• het brandstofmengsel bevat te weinig benzine;
• het nuttig (thermisch) vermogen zal sterk dalen.

Het vastlopen van de stelhendel is een gevolg van de verkeerde installatie, het per ongeluk buigen. Het contactvlak krijgt de verkeerde positie. Dit verstoort de extra benzine-injectie.

De smoorklep en luchtklep worden onbruikbaar door het binnendringen van stof, metaaldeeltjes, enz., met de luchtstroom. Beschadigde dempers zien eruit als gezandstraalde onderdelen. Door slijtage aan de dempers neemt het rendement van de motor af en worden storingen gedetecteerd. De zuiger en cilinder zijn versleten.

In sommige gevallen is dit filter gewoon niet geschikt voor jouw model bosmaaier of trimmer. Uiteindelijk zal de motoras eronder lijden - de stukken vallen in de motorkanalen, waardoor de zuiger breekt.

Het feit dat de afstelling te grof is (het is niet mogelijk om de parameters nauwkeurig in te stellen) zijn de oorzaak van de veren op de stelschroeven. Een fabrikant van bosmaaiers of trimmers kan onnodig dikke en stijve veren leveren. Anderen zijn te vinden in werkplaatsen waar soortgelijke apparatuur wordt gerepareerd, of gekocht bij een dealer of officiële vertegenwoordiger van het bedrijf dat de motor voor uw trimmer of elektrische zeis heeft geproduceerd.

Primer - een handbediende minipomp voor het geforceerd pompen van brandstof in de carburateur. Om de motor succesvol te starten, kan het nodig zijn om handmatig 20 ml benzine te pompen.

Lijst van aanstaande werkzaamheden met de motor zou als volgt kunnen zijn:

• vervanging van de brandstofpomp;
• demontage en spoelen van de zeef;
• vervanging van de verstelhendel;
• het is ook noodzakelijk om de instelruimte schoon te maken;
• vervanging van het membraan (of het hele blok waar dit membraan zich bevindt);
• afstellen van de inlaat-, uitlaat- en naaldventielen;
• vervanging van dempers;
• brandstofkanalen en diffusor reinigen;
• vervanging van schroefveren;
• verandering van primer.

Niet al deze klussen kunnen worden gedaan. Vaak blijkt dat veel daarvan niet nodig zijn als een specifieke storing direct wordt gesignaleerd.

Het met uw eigen handen diagnosticeren en afstellen van de carburateur kan slechts enkele minuten duren.

Start de motor om het goed te krijgen. Uw acties zijn als volgt.

1. Zoek de limiet voor stationair toerental. Draai hiervoor schroef L naar rechts en vervolgens naar links los. De draaistap is een kwart slag tegen de klok in.
2. Met de schroef T kunt u het stationair toerental van de motor aanpassen: verhogen door de schroef met de klok mee te draaien, verlagen - vice versa. De afgestelde motor werkt zelfverzekerd zonder belasting en zonder op te warmen. Opgewarmd - overschat de snelheid niet.
3. Stel je niet de motorzeis af, maar de trimmer, dan zorgen de omwentelingen van de T-schroef voor een grotere reserve qua toerental. Voor beide soorten apparaten worden stabiele omwentelingen ingesteld wanneer de snijhoogte wordt geselecteerd met het mes (of lijn).
4. De laatste schroef wordt H gedraaid. Het stelt de snelheid van de toevoer van benzine met lucht in op bijna maximale snelheid, het motorvermogen, de opwarmtemperatuur van de motor en het brandstofverbruik.

Ga als volgt te werk om de motor af te stemmen met schroef H.

1. Open de gashendel en knijp de gashendel in met vol gas.
2. Draai schroef H met de klok mee totdat het motortoerental afneemt.
3. Draai dezelfde schroef langzaam linksom totdat de motor een onregelmatig toerental afgeeft.
4. Draai de propeller iets terug (met de klok mee) totdat de motor soepel loopt. Het is belangrijk om deze lijn te begrijpen.

Fijnafstelling resulteert in volledige verbranding en een bruinwitte bougie. Een met benzine gevulde kaars is veel donkerder dan een niet-navulbare kaars.

Zie hieronder voor het afstellen van de carburateur van de motorzeisen.