Hoe wordt een wasmachinemotor vervangen en gerepareerd?

De motor is de enige bron van koppel, mechanische energie, zonder welke uw wasmachine het wassen van uw wasgoed niet aankan. Het is onderhevig aan slijtage - net als de rest van de bewegende delen van de automatische wasmachine (AGR). Er valt een grotere belasting op dan op de trommel, rekening houdend met de mechanische verliezen als gevolg van wrijving van de contactoppervlakken.

Er zijn zes redenen waarom de wasmachine niet het benodigde mechanische vermogen levert.

• Slijtage van het lagergedeelte van de as. Een zeer zeldzaam geval wanneer de roterende as is beschadigd, is het meest duurzame onderdeel van de ondersteunende structuur, inclusief de stator- en rotorplaten.

• Lagers gebroken of niet gesmeerd. Kogellagers gaan vaker kapot - veel vaker als ze vergeten ze minstens eens per zes maanden of per jaar te smeren met lithol, vaste olie of grafietvet. Overmatige wrijving remt de motoras.

• Burn-out wikkelingen. Van kortgesloten lussen is bekend dat ze grote inductiestromen uitzenden in wisselende magnetische velden van de rotor en stator. De weerstand van één winding is zo klein - en onvergelijkbaar, niet te vergelijken met de grote stroom - dat er een aanzienlijke hoeveelheid warmte vrijkomt, waardoor de wikkeling wordt vernietigd. Dit geldt voor rotoren en stators van motoren, transformatoren, smoorspoelen en elektromagneten - overal waar een kernspoel wordt gebruikt.

• Vermindering van voedingsspanning... Er zijn wijdverbreid situaties waarin de spanning in plaats van 220 volt gelijk wordt aan 127. Dit is een zeldzaamheid - maar minstens eens in de paar jaar kunnen elektriciteitscentrales en onderstations verlaagde spanningen produceren, waarbij de uiteindelijke spanning precies op exact 127 V. Voor huishoudelijke apparaten is een dergelijke spanning niet gevaarlijk. Dit vormt geen bedreiging voor wasmachines - de omzet zal bijna halveren. Een collectormotor is bijvoorbeeld over het algemeen "onverschillig" hoeveel hertz-frequenties in een stopcontact 25 of 50 zijn.

• Borstels versleten. Collectormotoren zijn zo ontworpen dat de rotorwikkelingen in serie zijn geschakeld met de statorwikkeling door middel van grafietborstels. Als de motor 1000 uur of langer draait, verslijten de borstels. Frequente verwarming van de motor door langdurig gebruik op maximale snelheid draagt ​​nog meer bij aan de slijtage van de borstels. Nieuwe, onafgewerkte borstels die overmatige vonken genereren, veroorzaken ook een storing in de motor.

• Trommel overbelast met wasgoed... Laad niet meer kilo's wasgoed in de was dan aangegeven in de instructies.

Er zijn vijf redenen waarom de machine het wasgoed niet wast (de trommel staat stil).

• Verlies van elektrisch contact. Wikkelbreuk treedt op als gevolg van kritieke schokken en trillingen tijdens het draaien van de motor. De wikkeling wordt ook beschadigd tijdens opslag en gebruik in agressieve omgevingen, bijvoorbeeld in ruimtes waar dampen van sterke minerale zuren aanwezig zijn. De fout van de breuk kan ook het verbranden van kortgesloten bochten zijn, mechanische schade door vreemde voorwerpen die in de motor zijn gekomen, enz.

• De onbedoelde toevoer van 380V lijn-naar-lijn spanning vernietigt gegarandeerd alle elektrotechniek en elektronica in huis.... De SMA is ook niet ontworpen voor dit soort stress. Gebruik een hoogvermogenregelaar waarvan de ingangsspanning kan schommelen van 100 tot 500 V (een dergelijk apparaat is uiterst moeilijk te vinden).

• De riem is eraf gevallen of beschadigd. Sommige CMA's gebruiken een riemaandrijving van de motoras naar de trommel.

• De thermische beveiliging wordt geactiveerd ongeacht de oorzaak van de oververhitting van de motor: overspanning, turn-to-turn circuit, langdurig vele uren wassen van tientallen kilo's wasgoed (in batches, achter elkaar), vetverbruik, etc. De thermistor wordt geactiveerd wanneer de temperatuur van de statorplaten 90 graden overschrijdt van warmte. Wanneer de thermistor wordt "afgeschoten", stopt de voedingsstroom naar de motor totdat deze afkoelt tot onder de 80 graden - pas daarna "knapt" de thermistor weer af.

• Breuk van de ECU (elektronische regeleenheid). Dit is een besturingsprint, verdeeld in elektronische en elektromechanische (stroomcircuits met schakelrelais) delen. Als het programma of de elektronische onderdelen van het bord (processor, RAM, ROM, flash-geheugen) uitvallen, worden er geen stuurcommando's naar de stroomcircuits gestuurd. De slijtage van de contacten van de relais zelf (bijvoorbeeld een die de motor aanzet) na miljoenen handelingen zorgt er ook voor dat de motor en de hele mechanica uitvallen.

Het probleem van de motor manifesteert zich op verschillende manieren.

1. Schittert van onderen - de borstels zijn versleten, de klemmen die de voedingskabel met de motor verbinden zijn doorgebrand.
2. knetterend - er is een interturn kortsluiting in de wikkelingen, de motorcomponenten zijn bedekt met geleidend grafietstof.
3. fluitjes - het verhoogde fluitniveau komt van de inverter die de overbelaste invertermotor aandrijft.
4. schiet - defect van de motorwikkeling of het verwarmingselement op de behuizing. Meestal gebeurt dit wanneer de machine het water opwarmt en de motor ook wordt gestart (deze werkt tijdens de perioden die door de software zijn ingesteld). De storing wordt gecontroleerd door een tester - in ohmmeter-modus.
5. Drum schokkerig - de riemaandrijving is kapot, de riem is uitgerekt. De schokkerige werking van de motor wordt ook waargenomen met versleten borstels of wazige werking van de omvormer, onbetrouwbare voeding, geen duidelijk circuit wanneer de stuurrelais op het bord zijn ingeschakeld, geoxideerde klemmen op de draden.

De eerste stap is om de motor zelf te controleren.

Ga als volgt te werk om bij de motor te komen:

• haal de stekker uit het stopcontact door de stekker uit het stopcontact te halen, zet de machine weg van de muur;
• sluit de watertoevoer af van de watertoevoer en koppel de toevoer- en afvoerslangen los;
• verwijder de achterwand van de machine (in sommige gevallen is het nodig om de tank te demonteren en naar de zijkant te verplaatsen, aangezien de motor eronder zit).

Draai de borgschroeven aan de zijkanten van de motor los en verwijder de borstels. Als ze bijna volledig versleten zijn, vervang ze dan door exact dezelfde. De ideale optie is om soortgelijke te kopen, dit is een verbruiksartikel voor de motor. Bron van borstels - tot 15000 uur.

Het kan nodig zijn om de stator te demonteren (deze is meestal in twee helften verdeeld) of de rotor kan aan één uiteinde worden verwijderd. Aan de uiteinden van de rotor (of in de stator zelf) zijn lagers bevestigd. Vervang ze door exact dezelfde. Ze zijn te vinden op elke huishoudelijke markt. Hun uitwisselbaarheid is mogelijk - van vergelijkbare motoren.

Het is gemakkelijker om zowel draden als aansluitingen te vervangen dan andere onderdelen. Alle stroomdraden met een doorsnede tot 1,5 mm2 zijn voldoende. Terminals en kabels zijn te vinden bij uw bouwmarkt. Nieuwe klemmen met draden worden verbonden door middel van soldeerverbindingen. Als de draad kapot is, wordt de verbinding hersteld door te solderen en is deze plaats geïsoleerd.

Lamel - koperen plaat op de stroomvoerende "riem" van de rotor. Het aantal lamellen kan 20 bereiken. Dienovereenkomstig is het aantal wikkelingen 10, aangezien het begin en het einde van de wikkeling zijn verbonden met behulp van gepaarde lamellen en in contact staan ​​met de borstels.Grafiet, dat tijdens het gebruik de borstels afslijpt, kan de lamellen "zwart maken". Maak ze schoon met fijn schuurpapier. Als de lamel is afgebladderd, helpt alleen het vervangen van de hele rotor: bij collectormotoren zijn de wikkelingen gevuld met compound- of epoxylijm en is het onmogelijk om de lamel aan het uiteinde van de wikkeling te solderen.

Doorbranden van statorwikkelingen vereist vervanging van de stator. Vaak is de statorwikkeling ook gevuld met compound of "epoxy", en een dergelijke motor kan niet worden gerepareerd. Als het servicecentrum geen werkende stator van een gebruikte motor heeft gevonden, waarbij de rotor is doorgebrand of versleten, dan is de motor niet te repareren en wordt deze volledig vervangen. Bij "ongepolijste" motoren wordt de stator alleen teruggespoeld - er is alleen een spoel van een nieuwe emaildraad van de vereiste sectie nodig.

Het vervangen van de thermistor is eenvoudig. Het is een snel afneembaar element. Meestal bevindt het zich op de statorplaten. Het vermoeden van een thermistorstoring ontstaat wanneer de oververhitte motor is afgekoeld, er contact is tussen de ECU en de motor en de motor niet start.

Als de motor nog steeds defect is en niet kan worden gerepareerd, doe dan het volgende:

• de machine spanningsloos maken;
• verwijder de riem (of het direct aangedreven wiel) van de motor;
• specificeer in de instructies waar de bevestigingsmiddelen waarmee de motor is bevestigd zich bevinden, verwijder deze bouten;
• verwijder de contacten van de motorklemmen;
• til de motor op en verwijder deze;
• installeer precies dezelfde motor op zijn plaats;
• sluit en monteer alles in omgekeerde volgorde.

Sluit de watertoevoer en afvoer weer aan, open de waterkraan. Probeer de auto te starten. Het wasgoed wordt normaal gewassen in overeenstemming met de parameters van het geselecteerde programma. Als de functionaliteit van de SMA is hersteld, plaats deze dan op zijn oorspronkelijke plaats na het einde van de wasbeurt.

Zie hieronder hoe u de borstels en motorlagers vervangt.