Kenmerken van de frictiering voor de sneeuwblazer

Sneeuwruimapparatuur bevat veel onderdelen en componenten. En die van hen die verborgen zijn voor nieuwsgierige blikken zijn niet minder belangrijk dan segmenten die van buitenaf duidelijk zichtbaar zijn. Elk detail moet maximale aandacht krijgen.

De frictiering voor een sneeuwblazer is aan zeer zware slijtage onderhevig. Daarom gaat het vaak in korte tijd kapot. Ondertussen hangt de efficiëntie van het werk grotendeels af van deze ring. Zonder dit is het onmogelijk om het draaien van de wielen met elkaar te synchroniseren. De storing komt meestal tot uiting in het feit dat de versnellingsbak één snelheid instelt en het apparaat in een ander tempo werkt of het chaotisch verandert.

De meeste fabrikanten rusten hun sneeuwblazers standaard uit met aluminium koppelingen. Producten met stalen onderdelen komen veel minder vaak voor. Hoe dan ook, de ring heeft de vorm van een schijf. Over het schijfelement wordt een rubberen afdichting geplaatst. Uiteraard is de betrouwbaarheid van het gebruikte rubber van cruciaal belang.

Alle fabrikanten geven in hun advertenties en zelfs in de bijbehorende documentatie aan dat frictieringen een grote hulpbron hebben. Maar dit geldt alleen voor een normale situatie. Als de regels voor het gebruik van de apparatuur worden geschonden, zal de schijf snel degraderen. Hetzelfde geldt voor machines die correct worden bediend, maar onder zeer hoge belastingen.

Gevaarlijke effecten treden op wanneer:

• schakelen op een bewegende sneeuwblazer;
• pogingen om een ​​te grote laag sneeuw te verwijderen, vooral sneeuwbanken;
• binnendringen van vocht in het mechanisme.

Als de eigenaar van het apparaat van versnelling verandert zonder het apparaat te stoppen, zal hij in eerste instantie niets ergs merken. Maar het afdichtmiddel, dat is ontworpen om de schijf te beschermen, krijgt onmiddellijk een harde klap. Zelfs het sterkste en meest stabiele rubber kan niet worden ontworpen om dergelijke schokken permanent op te vangen. Het zal snel slijten onder invloed van wrijving. Zodra het beschermende materiaal afbreekt, barst, begint wrijving op de wrijvingsschijf zelf in te werken.

Het zal ook instorten, zij het niet zo snel. Het resultaat zal echter hetzelfde zijn: volledige degradatie van het onderdeel. Hierdoor stopt de sneeuwblazer. Kenmerkende gebruikssporen zijn de groeven die de buitenzijde van de ring bedekken. Nadat u dit teken hebt opgemerkt, is het beter om het onderdeel onmiddellijk weg te gooien en een nieuw exemplaar op te halen voor vervanging.

Wat betreft de vochtigheid, alles is hier duidelijk - er is geen kans om er weerstand aan te bieden. Een sneeuwruimer komt per definitie in contact met water, zij het in een andere aggregatietoestand. Het binnendringen van vloeistof zal corrosie veroorzaken.

Het is bijna onmogelijk om de frictiering te "reanimeren". Maar u hoeft niet bang te zijn - het verwisselen van een wiel is vrij eenvoudig. De eerste stap is om de motor uit te zetten en te wachten tot deze is afgekoeld. Nadat u de bougie hebt uitgetrokken, giet u alle brandstof uit de gastank. Verder:

• verwijder de wielen een voor een;
• verwijder de pinnen van de stoppen;
• draai de schroeven los;
• ontmantel de bovenkant van het controlepunt;
• verwijder de pinnen uit de veerklemmen die ze vasthouden.

De volgende stap is het verwijderen van de steunflens. Het blokkeert de toegang tot het wrijvingsapparaat zelf. De resten (fragmenten) van de versleten schijf worden verwijderd. In plaats daarvan plaatsen ze een nieuwe ring en wordt de sneeuwblazer geassembleerd (de manipulaties herhalen in omgekeerde volgorde). Een nieuw geïnstalleerde schijf moet zorgvuldig worden gecontroleerd door de motor op te warmen en door het gebied te gaan met een sneeuwblazer in de stationaire modus.

De aanschaf van frictieschijven is niet altijd rendabel. Zelf maken is vaak voordeliger. Maar u moet begrijpen dat zelfgemaakte elementen pas na vele uren hard werken met een bestand volledig kunnen worden gemaakt. De knuppels zullen gemaakt moeten zijn van aluminium of andere relatief zachte legeringen. Met de buitencontour van de oude ring kunt u de cirkel voorbereiden.

In deze cirkel moet je het meest gelijkmatige gat maken. De eenvoudigste manier is om een ​​boormachine te gebruiken. Er worden relatief dunne boren in bevestigd. Als er meerdere kanalen zijn gemaakt, worden de bruggen die ze scheiden met een beitel verwijderd. De resterende bramen worden verwijderd met een vijl.

Als de schijf klaar is, wordt er een zegel op gezet. Polyurethaanringen van de juiste maat zijn vereist, bijvoorbeeld 124x98x15. "Vloeibare nagels" zullen helpen om de ring steviger op de schijf te plaatsen. Het installeren van zelfgemaakte schijven gebeurt op dezelfde manier als bij industriële producten.

Als de schijf volgens alle technische regels is gemaakt, wordt elke versnelling tijdens een proefrit gemaakt zonder de minste vreemde geluiden. Maar zelfs kleine stoten geven een reden om alles opnieuw te doen. Meestal duurt het ongeveer 2 minuten om te controleren. Wat betreft de beschermende elementen van polyurethaan, de hardere versies zijn vaak blauw geverfd. De bovengenoemde 124x98x15 koppelingswielen zijn het meest voorkomende formaat.

In termen van elasticiteit omzeilt polyurethaan alle metalen verreweg. Het is echter niet voldoende bestand tegen sterke hitte. Daarom is de werking van de sneeuwblazer alleen toegestaan ​​met een strikt beperkte belasting van de koppeling. Wat belangrijk is, de ring van elk model is alleen aangepast voor strikt gedefinieerde aanpassingen van oogstapparatuur. U moet vooraf geïnteresseerd zijn in compatibiliteit.

Belangrijke parameters bij het kiezen van een fabrieksproduct zijn zowel de diameter van het binnenste gat als het buitenste gedeelte. Natuurlijk is het raadzaam om de producten van hetzelfde bedrijf te kiezen - het is veiliger en veiliger op die manier.

Zie de onderstaande video voor informatie over het onafhankelijk vervangen van de frictiering op een sneeuwblazer.