Framegarage: voor- en nadelen, installatiekenmerken

Elk voertuig heeft een parkeerplaats nodig die betrouwbaar beschermt tegen wind en regen, sneeuw en hagel. Om deze reden bouwen eigenaren van privéwoningen garages op hun privépercelen. Wanneer er geen extra financiële middelen zijn en de auto een “thuis” nodig heeft, is het niet nodig om een ​​lening aan te gaan, te lenen of te sparen. De uitweg is het bouwen van een framegarage.

Een kozijngarage is, in tegenstelling tot een baksteen, blok of beton, veel lichter. Gebouwd in overeenstemming met technologie, vervult het dezelfde functies als massievere en duurdere gebouwen. In sommige gevallen is het praktischer dan analogen.Voor het bouwen van een standaard bakstenen garage van 24 vierkante meter is bijvoorbeeld meer geld nodig dan voor het monteren van een ruimer frame.

Op een groter oppervlak kunt u niet alleen een auto plaatsen, maar ook:

• motor;
• sneeuwscooter;
• grasmaaier;
• sneeuwruimers en nog veel meer.

De populariteit van framegarages is te danken aan de aanwezigheid van een aantal positieve kenmerken. Het bouwen van een garage met hout of metaal kost een zeer democratisch bedrag, daarom is het redelijk betaalbaar voor de algemene bevolking. Bouwmaterialen zijn niet schaars. Ze worden verkocht in bouwmarkten, bases en magazijnen. Wat betreft het werk, dan is alles vrij eenvoudig. Een framegarage kan worden geassembleerd door mensen die niet over de vaardigheden van een bouwer beschikken.

Dure gereedschappen en mechanismen zijn niet nodig om het werk uit te voeren. Er zijn genoeg huishoudelijke hulpmiddelen die elke eigenaar van een privéwoning heeft. En degenen die ontbreken, bijvoorbeeld een waterpas of een schroevendraaier, kunnen worden geleend van vrienden of buren. Met een handgemaakte montage kan de structuur in een paar weken worden opgebouwd. Het enige dat nodig is, zijn drie paar sterke handen. Je hoeft je niet al te veel zorgen te maken. Elk van de afzonderlijke delen van de garage weegt een beetje. Installatie bestaat uit het nemen van metingen, het installeren en bevestigen van het frame en vervolgens in de omhulling. Bij het inrichten van de fundering zal er nog wat werk verzet moeten worden. Maar dit is niet zo moeilijk als bij het bouwen van een bakstenen versie. Sceptici hebben de neiging om overal naar gebreken te zoeken.

Ze beschouwen de nadelen van framegarages:

• Brandgevaar (voor houten gebouwen);
• De kwetsbaarheid van het houten frame;
• Gebrek aan comfort binnenshuis;
• Lage weerstand tegen onbevoegde toegang.

Inderdaad, de boom brandt goed. Als er echter eenvoudige regels worden gevolgd, zal het niet tot een brand komen. Onbehandelde spijlen en planken gaan niet langer dan tien jaar mee. Als het hout wordt geïmpregneerd met speciale chemicaliën, zal de levensduur verdubbelen of zelfs verdrievoudigen. In de garage, omhuld met geprofileerde platen, is het koud in de winter en warm in de zomer. Maar als je van binnenuit isolatie maakt, zal de situatie verbeteren. En in een volledig houten huis is het altijd gezellig. Daarnaast is de garage primair bedoeld voor de auto. En hij is daar erg op zijn gemak. Het is gemakkelijk om alleen in een framegarage te komen als deze zich aan de rand bevindt.Als het gebouw op een persoonlijk perceel in de buurt van een woongebouw staat, zal bijna niemand proberen te profiteren van de inhoud ervan.

Het blijkt dat de framegarage solide voordelen heeft, waarvan de belangrijkste zijn:

• goedkoopheid;
• installatiegemak;
• bouw snelheid.

Ondanks de eenvoud van een framegarage, moet er een project worden ontwikkeld voordat met de werkzaamheden wordt begonnen. Elk ontwerpbureau neemt graag de ontwikkeling van het project op zich. Maar is het de moeite waard om zich tot professionals te wenden als een gewoon persoon in staat is om zelf berekeningen en tekeningen te maken voor een eenvoudig garageframe.

Eerst moet u de belangrijkste parameters bepalen:

• de garage komt apart of dichtbij de woning te staan;
• wat is de capaciteit van het gebouw: voor 1 of 2 auto's. Misschien is er een wens om een ​​parkeerplaats te combineren met extra ruimtes en een zolder te verwerven;
• hoeveel ramen het gebouw zal hebben;
• heeft u een deur naar de garage nodig of is een in de poort ingebouwd loopdeurtje voldoende;

• of het de bedoeling is om ruimte toe te wijzen voor een aparte ruimte voor een werkplaats of pantry;
• van welk materiaal het frame moet worden gebouwd, hoe het moet worden omhuld;
• welke vorm van het dak de voorkeur heeft;
• of de structuur een fundering nodig heeft, zo ja, welke;
• is het de bedoeling om nutsleidingen naar de garage te leveren: gas, water, verwarming.

Voor een standaardconstructie met een houten frame kan een vierkante of rechthoekige staaf worden gebruikt. (100x100 mm, 150x150 mm, 100x150 mm). Voor een stalen frame is bijvoorbeeld een buis geschikt met een diameter van 40x40 mm. Individuele montage-eenheden (wanden, profielen, dak) worden op schaal op de tekening getekend. De afstand tussen aangrenzende rekken mag niet groter zijn dan 1,2 m. Als u het aantal en de grootte van de onderdelen kent, kunt u een schatting maken en de hoeveelheid aankomende materiaalkosten bepalen.

Bij het kiezen van het type dak moet u zich richten op de locatie van de garage ten opzichte van het huis. Het is beter om de aangebouwde garage af te dekken met een schuin dak. Hieruit zal het water wegstromen van het woongebouw. Voor de zolder moet je een hoog dak bouwen met twee hellingen. En als er een wens en ervaring is in bouwwerkzaamheden, kunt u vanuit de garage een prachtig bijgebouw maken met een ingewikkeld heup-, schild- of zadeldak.

Het garageframe kan van twee materialen worden gemaakt: hout of metaal.

Voor het gebruik van hout spreken de kenmerken ervan:

• gemak van verwerking;
• ecologische netheid;
• energiebesparend.

Helaas is dit de duurste optie.

Degenen die toch besluiten om een ​​frame van houten staven te bouwen, moeten rekening houden met verschillende nuances.

• De staven kunnen massief en verlijmd zijn. Massieve exemplaren zijn meerdere malen goedkoper dan gelijmde. Goedkoopheid verandert in ernstige krimp en kromtrekken. Gelijmd gelamineerd hout vervormt praktisch niet. De afmetingen blijven naamloos na de constructie van de constructie.
• Niet-geprofileerd hout kan tijdens de verwerking barsten. Bovendien zijn er veel meer antiseptische en andere beschermende middelen nodig voor de verwerking ervan. Geprofileerd hout is duurder, maar heeft bovenstaande nadelen niet

• Niet al het hout is geschikt voor garagebouw. Bij het maken van een keuze voor een of ander type moet men zich richten op de eigenschappen die inherent zijn aan hout.
• Het goedkoopste materiaal is grenen. Het materiaal is geschikt voor gebieden met droge klimaten. Grenen is niet bestand tegen zware belastingen, daarom is voor een solide garage een duurzamere versie van het bouwmateriaal vereist.
• Voor gebieden met een hoge luchtvochtigheid is lariks of eiken geschikt. Het nadeel van duurzaam en betrouwbaar eikenhout is de complexiteit van de verwerking. Een dergelijke garage zal echter vele decennia dienst doen.

• Garageframes gemaakt van gevormde buizen vereisen niet zulke aanzienlijke financiële kosten als bij de vervaardiging van een frame gemaakt van gelamineerd fineerhout. De levensduur van een frame gemaakt van een professionele buis is gemiddeld 25 jaar.
• Voor de opstelling van een metalen garage worden vierkante of rechthoekige buizen met een doorsnede van 40x40 mm of 40x25 mm gebruikt. Indien nodig worden de leidingen gekoppeld. Dit verhoogt zowel de sterkte en stijfheid als de weerstand tegen mechanische belasting. De robuuste constructie is afgeleid van buizen die eerder in de olie- en gasindustrie werden gebruikt.
• Hoe meer ruimte een garage met metalen frame heeft, hoe meer rekken hij nodig heeft. Bijzondere aandacht wordt besteed aan de steunen die bedoeld zijn voor het bevestigen van de deuren. Vaak gebruiken ze dubbele buizen van hetzelfde metalen profiel als conventionele racks.

Het metalen frame krijgt een goede stijfheid bij het installeren van extra elementen (verstijvers) tussen de staanders. Hiervoor wordt metaal van verschillende profielen gebruikt: buis, hoek, kanaal. Elk materiaal voor gevelbekleding is geschikt voor buitenbekleding. Op de paneelgarage wordt de bekleding end-to-end bevestigd. Geprofileerde beplating wordt vaker gebruikt. Het is perfect bestand tegen mechanische belasting en is schokbestendig. Vellen golfkarton worden overlappend bevestigd, daarom moet bij het bepalen van de behoefte rekening worden gehouden met toeslagen. Ze zullen ongeveer 20% van de nominale grootte zijn. De exacte parameters van het materiaal worden bepaald afhankelijk van de grootte van de platen.

Een solide constructie vraagt ​​om een ​​solide basis.

De fundering kan van drie soorten zijn:

• monolithische plaat;
• zuilvormig, ook op schroefpalen;
• plakband.

• Een uitstekende optie voor een framegarage zou een monolithische plaat zijn. Versterking maakt de basis betrouwbaar en duurzaam. De dekvloer, gemaakt op een monoliet, zorgt voor een vlakke vloer in de kamer, waarop een promenade kan worden gemaakt voor warmte. Het nadeel van de monoliet is dat de plaat lang droogt, waardoor andere werkzaamheden niet kunnen worden uitgevoerd. Het storten van de plaat vereist extra kosten voor wapening en de betrokkenheid van mechanische apparaten bij het werk.
• De zuilvormige fundering is niet erg geschikt voor garages. Dit type basis wordt alleen gekozen op zachte gronden.
• Het meest voordelig is de stripfundering. Wanneer de stapsgewijze instructies voor het aanbrengen van de stripfundering worden gevolgd, wordt een solide, betrouwbare basis verkregen.

In de voorbereidende fase van het rangschikken van de fundering volgens het type tape, wordt het gebied vrijgemaakt van puin en vegetatie. Het vrije gebied is geëgaliseerd, markering is gedaan. In elk van de vier hoeken moeten sterke haringen strikt verticaal worden geïnstalleerd. De afstand van de zijkanten moet overeenkomen met de afmetingen aangegeven in het project (op de tekening). Een laserafstandsmeter helpt om de afmetingen correct te bepalen en een bouwvierkant helpt om een ​​rechte hoek te behouden. Het touw wordt over de pinnen getrokken nadat de markeringen de juistheid van de garagerechthoek bevestigen. De controle wordt uitgevoerd door de diagonalen te meten. Op dezelfde manier wordt het markeren van de interne afmetingen van de stripfundering uitgevoerd. De afstand tussen de buitenste en binnenste lijnen moet overeenkomen met de breedte van de stripbasis.

Ze graven een greppel met een diepte van ongeveer een halve meter langs de markeringen. De wanden van de greppel mogen niet afwijken van de verticaal en de bodem na verdichting mag niet afwijken van de horizontaal. De volgende stap is het plaatsen van de bekisting. De structuur is samengesteld uit planken met randen, multiplex of spaanplaat en wordt dicht bij de wanden van de greppel geïnstalleerd. Op de bodem wordt een kussen van grind en zand gegoten. Er worden fittingen langs geïnstalleerd.Om ervoor te zorgen dat de bekisting bestand is tegen de aanval van beton, worden horizontale stutten aan de verticale wanden bevestigd. De laatste fase is het gieten van het betonmengsel. Er moet voldoende beton zijn om de hele fundering in één keer te vullen. Dit is de enige manier om een ​​monolithische tape te krijgen. En zodat het homogeen is, wordt het mengsel tijdens het gieten periodiek doorboord met een stalen staaf om lucht vrij te laten en de vorming van schelpen in de fundering te voorkomen.

Totdat het mengsel uithardt, moet u het horizontale oppervlak waterpas maken en afdekken met polyethyleen. Het duurt enkele dagen voordat de mortel is uitgehard. Gedurende deze tijd moet het oppervlak periodiek worden bevochtigd met water om scheuren te voorkomen. Na het stollen wordt de film van de fundering verwijderd, wordt de waterdichting in twee lagen dakbedekkingsmateriaal gelegd en wordt de constructie van de framestructuur voortgezet.

Ongeacht het materiaal waaruit de garage is samengesteld, kan de montage van het frame conventioneel in vier fasen worden verdeeld. In eerste instantie is er een lagere omsnoering. De delen zijn aan elkaar bevestigd en de hele structuur is verbonden met de basis (fundering). Als het frame van metaal is, wordt de verbinding gemaakt door te lassen. De houten delen zijn aan elkaar geschroefd. Het onderste deel van de garage is met ankers verbonden met de fundering. Vaak worden twee soorten materiaal gecombineerd tot één geheel. Wanneer de constructie met de hand wordt gedaan, en niet door ingehuurde arbeiders, is het gemakkelijker om het onderste harnas van hout te maken.

Met de framemontagetechnologie kunt u hout met metaal combineren. Vaak wordt tegelijk met de onderste omsnoering de basis voor de houten vloer voorbereid. Lags zijn stevige dikke planken die op de rand zijn geïnstalleerd, natuurlijk voorbehandeld met een antisepticum. De vloer wordt langs de stammen gelegd. In de toekomst zal het veel gemakkelijker zijn om een ​​garage te bouwen vanaf een promenade dan vanaf kale grond. Eén persoon kan de constructie niet aan. Er is een assistent nodig, omdat de ene het volgende onderdeel vasthoudt en de andere het herstelt. Maar ook samen kan niet alles. Als de garagewanden bijvoorbeeld op de grond worden gemonteerd, wat soms veel handiger is dan lokaal, is een derde assistent nodig.

Het is gebruikelijk om metalen zijwanden horizontaal te monteren. Het is dus handiger om te lassen en de montage kan langs de geleider worden uitgevoerd. De gemonteerde muur weegt een beetje; je kunt hem handmatig op zijn plaats installeren. Bij gebruik van een boom worden de rekken direct op de daarvoor bestemde punten geplaatst en met hoeken en zelftappende schroeven vastgezet. Voor meer stabiliteit zijn tussen de palen afstandhouders en dwarsbalken aangebracht. In de derde fase wordt de bovenste omsnoering uitgevoerd. Afhankelijk van het gekozen materiaal is het van metaal of hout. De werkzaamheden worden op dezelfde manier uitgevoerd als bij het monteren van de onderste bekleding, met dit verschil dat het dak er bovenop komt.

De opbouw van het frame wordt afgerond met de uitrusting van het dakframe. Ook hier kunnen beide typen van de genoemde materialen worden toegepast. Op daken met hellingen is de draaibank gemaakt met een plank en niet met metaal. Het is gemakkelijker om dakbedekking op panlatten aan te brengen, ongeacht waar de dakbedekking voor dient. Het gemakkelijkst te vervaardigen is een enkel hellend dak. Het is niet nodig om een ​​complex spantensysteem te bouwen. De helling wordt uitgevoerd door de constructie van muren van verschillende hoogtes. De montage van het frame gaat snel als u de details van elke unit voorbereidt, op maat monteert en tekent in overeenstemming met de installatievolgorde.

Als voor een garage in het land, die alleen in de zomer wordt gebruikt, isolatie niet nodig is, is het voor het hele seizoen wenselijk om een ​​warme kamer te hebben. Om een ​​​​warme garage te maken, wordt er verwarming vanuit het huis in uitgevoerd of wordt een lokale warmtebron geïnstalleerd. In beide gevallen moeten de wanden van de garage en het plafond worden ommanteld met isolatie.In de regel zijn kozijngarages niet van buitenaf geïsoleerd, maar van binnenuit. De ruimte tussen de rekken en de dwarsbalken is opgevuld met isolatie. Schuim- of steenwolplaten van 5 mm werken het beste. Bedek de warmte-isolator met platen vochtbestendig multiplex of OSB.

Het is handig om de vloer van de garage te isoleren. De eenvoudigste manier is om een ​​kussen van geëxpandeerde klei onder de houten vloer te leggen en er een cementdekvloer overheen te maken. Meegesleept door de constructie, vergeet de noodzaak van een ventilatieapparaat niet.

Hoe je met je eigen handen een garage kunt bouwen, zie de volgende video.