Alles over garages gemaakt van geëxpandeerde kleibetonblokken

Geëxpandeerd kleibeton is de afgelopen jaren een veelgebruikt materiaal geworden voor de constructie van lichtgewicht, maar voldoende sterke constructies. Er worden zelfs vrij grote gebouwen van gebouwd, en nog meer is het geschikt voor het bouwen van een garage. Voordat u met de bouw begint, is het de moeite waard om de technologie en de volgorde van acties te begrijpen.

Garages gemaakt van geëxpandeerde kleibetonblokken zijn tegenwoordig populair vanwege een aantal van hun eigen voordelen:

• milieu vriendelijkheid - in tegenstelling tot verwant slakkenbeton en vele andere gelijkaardige materialen, stoten betonblokken van geëxpandeerde klei zelfs bij verhitting geen gifstoffen uit;

• winstgevendheid - geëxpandeerd kleibeton kost de site-eigenaar veel goedkoper dan de meeste alternatieve materialen;

• bouwsnelheid - rekening houdend met de grootte van elk afzonderlijk blok, is het gemakkelijk om aan te nemen dat de installatie meerdere keren sneller is;

• isolerende eigenschappen - het poreuze bouwmateriaal laat geen warmte, vocht of vreemde geluiden door, waardoor een comfortabele atmosfeer in de kamer ontstaat;

• omgevingsweerstand: - geëxpandeerd kleibeton rot niet en roest niet, het is ook oninteressant voor ongedierte;

• lichtgewicht - vanwege hun lage dichtheid zijn lichtblokken gemakkelijk te vervoeren, hun grote afmetingen interfereren ook niet met het werk zonder de hulp van bouwmachines.

De garage moet niet puur worden gezien als een doos voor een auto - in moderne creatieve projecten is het gebouw bovendien uitgerust met een comfortabele zolder. Daarnaast, het is de moeite waard om de kamer uit te rusten met een kijkkuil en de diepte ervan moet van tevoren worden bedacht, rekening houdend met de parameters van je eigen lichaam - men moet er zelfverzekerd in passen, niet beperkt zijn in acties.

Het is ook belangrijk om van tevoren het aantal blokken geëxpandeerd kleibeton te berekenen - het is goed wanneer u besluit een gebouw uit monolithische blokken te bouwen. De afmetingen van één blok zijn afhankelijk van de fabrikant, maar meestal is het 20x30x60 cm of 10x30x60 cm. Houd er rekening mee dat alleen de eerste optie wordt gebruikt voor de constructie van externe, dragende muren, en de tweede is alleen een oplossing voor interne scheidingswanden.

Om het aantal benodigde garageblokken te berekenen, bijvoorbeeld 6 bij 8 meter, berekenen we eerst de omtrek van de muren en vermenigvuldigen deze vervolgens met hun hoogte - we krijgen de oppervlakte van alle muren. We vermenigvuldigen de lengte en hoogte van één blok onderling - we krijgen het oppervlak. We trekken de kwadratuur van ramen en deuren af ​​van het totale oppervlak van de muur, waarna we het resterende oppervlak van de muren delen door de grootte van één blok. Het zal correct zijn om een ​​materiaalvoorraad van ongeveer 15% te maken in geval van fouten in berekeningen.

U kunt met uw eigen handen een garage bouwen als u alle fasen van de taak verantwoordelijk en met het nodige geduld behandelt.

Een strookfundering is voldoende voor een lichtgewicht constructie van geëxpandeerd kleibeton, maar onder de strook moet u eerst de juiste markering maken. Het is noodzakelijk om de markeringslijnen direct langs de grond te tekenen, en zodat ze recht zijn, markeer het gebied met pinnen en trek er een touwtje tussen. Zorg ervoor dat eerst alle hoeken correct zijn ingesteld voordat u greppels gaat graven.

De putwanden moeten worden beschermd tegen wegspoelen met een waterdichte polyethyleenfilm. Een zand- en grindkussen wordt langs de bodem gegoten, dat met water moet worden gemorst - op deze manier zal het betrouwbaarder vastlopen. De vorming van het kussen wordt uitgevoerd in lagen met een dikte van 10 cm of meer, na elke laag wordt een laag beton gestort, maar pas nadat het mengsel van zand en grind is opgedroogd. Het zal niet mogelijk zijn om de taak snel te voltooien, maar u moet de vereiste niet negeren omwille van de duurzaamheid van de fundering.

De inspectieput wordt gelegd onmiddellijk nadat de fundering is gestort of tijdens het vormen van de lagen. Het is belangrijk om de parameters van de uitsparing correct te berekenen: de breedte mag de wielbasis van de auto niet overschrijden en moet zelfs 20 cm minder zijn voor een comfortabele rit naar de garage. Gemiddeld komt de breedte van de put uit op ongeveer 80 cm.De diepte van de structuur is de groei van de eigenaar, plus ongeveer 20 cm voorraad, zodat u zich kunt omdraaien.

Onder de juiste afmetingen (maar met een behoorlijke marge) graven ze een put, waarvan de bodem opnieuw bedekt is met een kussen van grind, maar niet met zand, maar met klei - het heeft waterdichte eigenschappen. Het kussen wordt gevormd in meerdere opeenvolgende lagen, waarna het wordt bedekt met een film om het effect te versterken. Pas daarna wordt de bodem met beton gegoten - al bovenop de film.

De garagevloer moet serieus worden genomen - deze zal een veel grotere belasting ervaren dan de vloer in een woonkamer. Tegelijkertijd lijkt het schema voor het maken van een vloer in een garage sterk op de hierboven beschreven oprichting van een fundering, alleen zonder greppels te graven. In dit geval wordt het zand- en grindkussen ook in meerdere lagen gelegd en met water gemorst. Het wordt niet aanbevolen om op materialen te besparen.

Om de sterkte en duurzaamheid van de vloer te vergroten, adviseren experts om eerst een wapeningsnet over de bovenste laag van het kussen te leggen en deze pas met beton te vullen. Steenslag toegevoegd aan beton zal helpen om het effect verder te versterken.

Pas als alle problemen met de fundering en de vloer zijn opgelost, kunt u beginnen met het bouwen van muren. De dikte van één blok van geëxpandeerd kleibeton zal voldoende zijn voor veiligheid en betrouwbaarheid, en in het algemeen verschilt het metselwerk van dergelijk materiaal in niets van de baksteen, behalve de verhoogde snelheid van implementatie.

Om de fundering van de muren te leggen, wordt een procedure uitgevoerd die we afzonderlijk voor de vloer hebben gedaan - een gaas wordt bovenop de stripfundering geplaatst, die met beton wordt gegoten en geëgaliseerd. Daarbovenop (nadat de oplossing is gestold) worden blokken gelegd, waarvan de openingen zijn bedekt met mortel. De volgende rij moet worden verschoven met een half blok van de vorige rij om het gewicht van de constructie goed te verdelen.

U kunt veel opties voor dakontwerp bedenken, maar voorspelbaar is de eenvoudigste keuze voor een hellend dak. De fundamentele vereiste hiervoor is betrouwbaarheid, omdat de auto in het gebouw moet worden beschermd tegen atmosferische neerslag.

Om te beginnen wordt een houten frame gemaakt van een staaf, die zich aan alle kanten met uitstekende randen aan de muren zal hechten, zodat deze niet door de wind wordt weggeblazen. Voor de montage moet hout worden geïmpregneerd met speciale antiseptica en verbindingen die het materiaal zelfs in buitenomstandigheden duurzaam maken.

Wanneer het dakframe is gemonteerd en goed is aangepast aan de afmetingen van de muren, wordt er dakbedekking op gelegd - de belangrijkste warmte- en waterdichtingsfunctie valt erop. Bovenop het dakbedekkingsmateriaal kunt u elk dakbedekkingsmateriaal van uw keuze leggen in overeenstemming met de instructies voor het installeren van dergelijke producten.

Het is ongewenst dat betonblokken van geëxpandeerde klei nat worden, wat betekent dat u moet zorgen voor waterdichting, die tegelijkertijd beschermt tegen warmteverlies. U kunt bouwmaterialen beschermen tegen het binnendringen van vocht met bitumen, membranen op polymeerbasis of indringende isolatie. Elke optie is op zijn eigen manier goed.

Tegenwoordig is doordringende isolatie populair, die de neiging heeft om water uit de poriën te duwen en ze met zichzelf te vullen. Het verwerkte materiaal verliest zijn porositeit en neemt geen vocht meer op. Dergelijke impregnaties kunnen zelfs op een reeds vochtige ondergrond worden gebruikt.

De membraanoptie is vrij budgettair: tegen lage kosten kunt u een goed beschermingsniveau voor de muren bereiken. Bitumen is bekend bij bouwers van vorige generaties, en hoewel het tegenwoordig niet langer als een topoplossing wordt beschouwd, is het nog steeds populair vanwege zijn indrukwekkende lage prijs.

Als ramen voor de garage optioneel zijn en in principe afwezig mogen zijn, dan kun je niet zonder poort. Tegenwoordig zijn er drie hoofdtypen poorten, die in elk geval bij de fabrikant moeten worden gekocht - het is nauwelijks mogelijk om ze met uw eigen handen te maken. Maar in theorie kun je hem zelf ophangen.

• De schommelconstructie bestaat uit twee bladen - dit is de oudste en eenvoudigste oplossing, die waardevol is voor de extreme eenvoud en duurzaamheid van de constructie. Eerst moet je het frame uit de stalen hoeken lassen en stevig in de opening bevestigen, waarna je de poort kunt ophangen met behulp van de scharnieren. Sommige ambachtslieden maken zelf sjerpen van een professioneel blad.

• De poorten met automatisch schuifmechanisme zien er mooi uit en zijn een deur die opzij schuift, waardoor de doorgang vrijkomt. Zelfproductie van zo'n apparaat is bijna onmogelijk en je zult veel geld moeten uitgeven. In dit geval heeft de vertrekkende deur een plaats nodig om het normale leven van het huishouden niet te verstoren en nergens tegenaan te botsen.

• Hefpoorten lossen het ruimteprobleem op, die in de hierboven beschreven rollback-optie zat, maar verder zijn alle problemen identiek.

Alleen de eigenaar beslist zelf hoe hij de binnenmuren van een nieuw gebouwde garage decoreert, en hij kan een keuze maken op basis van zijn eigen esthetische voorkeuren. Tegelijkertijd is het raadzaam om materialen te kiezen die zich onderscheiden door een indrukwekkende duurzaamheid, extreem gemakkelijk te onderhouden zijn en geen vuil opnemen, en in de beste versie, rekening houdend met elementaire veiligheidsmaatregelen, branden ze nog steeds niet. De laatste factor wordt echter door veel bouwers genegeerd. Met het oog hierop zijn de meest populaire vier afwerkingsmaterialen:

• voering - is relatief goedkoop, maar stelt je in staat om een ​​origineel interieur te creëren;

• PVC-panelen - er is veel vraag naar vanwege hun lage kosten, installatiegemak en esthetische schoonheid, maar dit is het minst milieuvriendelijke materiaal;

• tegel - duur, maar zeker de meest praktische optie;

• gips - een algemene benaming voor een aantal afwerkingsmaterialen met verschillende eigenschappen.

Zie de video hoe je een garage bouwt uit geëxpandeerde kleibetonblokken.