Beschrijving en creatie van schuimboten

Het beschrijven van piepschuimboten en het bouwen ervan is erg belangrijk. Veel mensen zijn erg geïnteresseerd in hoe ze ze met hun eigen handen kunnen maken van schuim en glasvezel. Naast het kennismaken met de tekeningen van een zelfgemaakte schuimboot, is het belangrijk om alles te weten te komen over de vervaardiging ervan zonder glasvezel.

Denk niet dat de schuimboot slechts een demonstratiemodel is. In feite kan het zeer goede prestaties aantonen. De lichtheid van schuimstructuren is onmiskenbaar. Dit materiaal blijft lang op het oppervlak.

Piepschuim is gemakkelijk te verwerken. Het slaagt erin om het bijna elke vorm te geven, wat de flexibiliteit in het gebruik van ontwerpen vergroot. De traagheid van het bekende isolatiemateriaal is groot genoeg om goed samen te werken met hout en glasvezel. Het is ook neutraal ten opzichte van epoxyhars. Onder voorbehoud van correcte, competente berekening en intelligente fabricage, mogen er geen operationele problemen optreden.

Het opstellen van een diagram is een zeer belangrijke stap. Alle delen van de structuur en hun afmetingen zijn van tevoren doordacht. Ze houden rekening met hoeveel mensen zullen reizen, hoe groot de vracht is die gepland is voor transport. Het is noodzakelijk om van tevoren te bepalen of de boot wordt uitgerust met een motor of niet. Uitrusten met een motor is alleen mogelijk met structurele versteviging van sommige onderdelen.

De tekening moet weerspiegelen:

• neus en achterste spiegels;
• achterste segmenten van zijkanten en bodems;
• hoofdborden;
• hoofdbodem;
• de boeg van de bootrand;
• blad voor het jukbeen.

Tekenen is raadzaam om in de buurt van echte afmetingen uit te voeren. Dit verkleint de kans op misrekeningen. Het is ook handig dat de lichaamsdelen met deze benadering direct kunnen worden gemarkeerd. Het schema wordt overgebracht naar multiplex (dit werkstuk wordt plaza genoemd). Het plein bevat een indicatie van alle onderdelen die het skelet vormen van het schip dat wordt gemaakt.

Er is zelden genoeg ruimte op de pleinen en dit probleem wordt voortdurend geconfronteerd met alle scheepsbouwers. Het helpt om het te redden door projecties van de zijkanten en halve breedtegraden op elkaar te tekenen. Om niets te verwarren, worden lijnen van verschillende kleuren gebruikt. Elk genoemd uitsteeksel moet de secties van het frame van de twee zijden tonen, verbonden in de montage achter en voor. Het is erg belangrijk om de juiste plaatsing van theoretische lijnen te volgen, zoals:

• de voorkant van de behuizing;
• materiaal op het dek gelegd;
• frame omtrekken;
• randen van stringers en carlengs.

Er zijn verschillende opties om een ​​kwaliteitsvaartuig te maken.

Het is heel goed mogelijk om met uw eigen handen een eenvoudige opvouwbare boot van schuimplastic te maken voor constructiedoeleinden. Als de tekening klaar is en alle materialen klaar zijn, kun je meteen aan de slag. Ze beginnen met de vorming van het frame. De bekleding is eraan vastgemaakt. Ze proberen het hoofdlichaam zo sterk mogelijk te maken, omdat de kenmerken van een zelfgemaakt vaartuig en de betrouwbaarheid ervan op het water in verschillende situaties ervan afhangen. De delen van de mantel moeten zo strak mogelijk worden afgesteld en verlijmd.

De bekleding wordt zowel van binnen als van buiten gevormd. In beide gevallen is mechanische sterkte voor haar belangrijk, wat de veiligheid van de boot garandeert. Het skelet van een boot is gemaakt van houten blokken. Het is gemaakt in delen, verbonden met spijkers of schroeven.Extra versteviging van het skelet wordt gemaakt door platen en hoeken te bevestigen, en de ribben van het framedeel zijn het best gemaakt van multiplex.

De volgende fase van de constructie is de vorming van de hoofdhuid. Het is gemaakt met de verwachting het drijfvermogen te behouden. De bekleding is gemaakt van schuimplaten van 5-10 cm dik, daarnaast heeft u epoxylijm nodig. Omdat piepschuimplaten niet kunnen worden gebogen, wordt elke hoek gemaakt uit 3 stukken. Diagrammen en meetlijnen worden overgebracht naar het paneel.

De structuren worden op het frame gelijmd. In plaats van lijm kunt u spijkers met brede platte kop gebruiken. Interne bekleding is meestal gemaakt van multiplex. Ze worden achter elkaar op dezelfde manier gemonteerd om alles goed te doen. Het is absoluut noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de triplexblokken niet buigen, omdat ze het basismateriaal kunnen beschadigen.

De technologie van het gebruik van glasvezel is aantrekkelijk omdat u hiermee de boot kunt uitrusten met een motor. Het materiaal dat de structuur versterkt, moet in doeken worden gesneden. Ze moeten even lang zijn als het lichaam. Alle verbindingen zijn categorisch onaanvaardbaar. Om een ​​structuur van glasvezel te maken, moet deze soms aan elkaar worden genaaid.

In dit geval worden glasvezeldraden gebruikt, getrokken uit het afval dat eruit wordt gegenereerd. Een alternatief is gewoon linnengaren, maar dat zal vooraf met lijnolie geïmpregneerd moeten worden. Vezelachtig materiaal moet grondig worden behandeld met polymeerhars. Hechtrollen zijn hiervoor het meest geschikt. Alles moet zo worden gedaan dat zelfs kleine luchtbellen niet achterblijven.

Op zichzelf zijn ze niet schadelijk, maar dit is een teken van de aanwezigheid van holtes. En elke leegte verzwakt de structuur aanzienlijk. Elke laag stof wordt op dezelfde manier geïnstalleerd. Het is toegestaan ​​om 1-5 lagen glasvezel te gebruiken.

De hoeveelheid stof wordt vooraf geselecteerd. Voordat het wordt gelijmd, wordt de basis van de boot zeer zorgvuldig voorbereid. Deze voorbereiding wordt gedaan door een stalen hoek te bevestigen die vergelijkbaar is met die van plamuurwerk. Hierdoor worden de hoeken sterker en blijft hun vorm beter behouden. Tijdelijke bevestiging van hoeken (ook voor montage) kan met kleine schroeven.

Het glasvezel moet worden gebakken voordat het wordt gelijmd. Passende verwerking wordt vaak uitgevoerd boven een vuur door met behulp van een metgezel door een vlam te worden getrokken. Er kan ook een steekvlam en zelfs een gastoorts worden gebruikt. In de laatste twee gevallen wordt de stof opgehangen en zorgvuldig behandeld. De op deze manier verbeterde stof wordt langs de boot op het frame geplaatst.

Elke volgende sectie wordt gelegd met een overlap van de vorige met 15 cm. Ze moeten allemaal zorgvuldig worden gladgestreken en op het oppervlak worden gedrukt. De lagen worden onderling loodrecht gelegd om de vezels te weven en een sterke coating te vormen. Je moet elke laag gladstrijken, hoe het ook gaat. Nadat u de boot heeft voorbereid, moet u deze met rust laten om het harspolymerisatieproces te starten.

Zie de volgende video voor informatie over het maken van een schuimboot.