Karren voor een achterlooptractor: soorten, kenmerken naar keuze en bevestiging

Het motoblock is een van de eenheden in de landbouw waar veel vraag naar is. Met zijn hulp kan bijna al het werk worden gedaan op een persoonlijk perceel of een kleine boerderij. Een van de meest essentiële functies is het transporteren van allerlei goederen en materialen. Op de achterlooptractor kunt u dergelijke acties alleen uitvoeren als u getrokken apparatuur in de vorm van een kleine kar hebt.

De loopkat voor de achterlooptrekker is een trekinrichting die is voorzien van een stevig frame en zijwanden. Het wordt gebruikt om verschillende goederen te vervoeren. Het gebruik van dit ontwerp impliceert niet reizen op de openbare weg en de aanwezigheid van een rijbewijs, daarom zijn er geen speciale esthetische of technische vereisten. Alle criteria qua uiterlijk hebben betrekking op gebruiksgemak.

Aanhangwagendraaistellen kunnen verschillende uitvoeringen hebben, maar er is ook een algemeen schema. Getrokken voor de achterlooptrekker bestaat uit:

• van het frame;
• lichaam;
• dissel (trekhaak);
• bestuurders stoel;
• stuurinrichting;
• onderstel.

Als het de bedoeling is om een ​​structuur te gebruiken voor het vervoer van extra grote lading, dan kunnen de zijkanten worden versterkt met extra verstevigingsribben. Als ze ontbreken in het fabrieksontwerp, kan de fout eenvoudig zelf worden gecorrigeerd.

Bovendien moeten zware constructies zijn uitgerust met remmen. Deze regel geldt voor karren met een draagvermogen van meer dan 350 kg. Als u deze regel negeert, kan de getrokken persoon zich onderweg omdraaien.

Getrokken materieel is, afhankelijk van de grootte, configuratie en werkgebied, onderverdeeld in typen. Afhankelijk van de grootte van de karren zijn er:

• lichtgewicht;
• gemiddeld gewicht;
• zwaargewicht.

Lichtgewicht constructies zijn uitgerust met machines met een laag vermogen die tot 3 kwintalen vracht kunnen verplaatsen. De afmetingen van een dergelijk product zijn maximaal 1 m breed en maximaal 1, 15 lang. De hoogte van de zijkanten is afhankelijk van het soort goederen dat erop wordt vervoerd.

Karren van de middelzware categorie worden bevestigd aan achterlooptrekkers met een capaciteit tot 8-9 liter. met. In dit geval kan de lengte van het product langer zijn dan in de vorige variant (tot 1,5 m).

Wat zware constructies betreft, kunnen alleen zware motoblocks met een capaciteit van maximaal 15-17 liter ze geladen vervoeren. met. De afmeting van het product is in dit geval 1,2 m breed en maximaal 3 m lang. Deze afmetingen impliceren het transport van niet alleen landbouwproducten (tuin), maar ook alle materialen voor de bouw (constructie) of het verhogen van de site. Deze wijziging wordt als multifunctioneel beschouwd.

Ook trailers zijn onderverdeeld:

• op constructies met één of twee assen;
• twee- en vierwielig;
• standaard en met opklapbare zijkanten.

Tweeassige draaistellen zijn klein van formaat, hebben vier wielen en zijn ontworpen voor kleine ladingen. Variaties met vier assen komen vooral voor bij zware, lange opleggers. Door dit aantal assen wordt een grote last gelijkmatiger verdeeld, de getrokken houdt het evenwicht en houdt de weg goed vast.

De aanhanger is twee- of vierwielig, afhankelijk van de afmetingen. De voorloopas is in beide gevallen de vooras. In kleine constructies zijn twee wielen en steunen voldoende, zodat de lading niet valt wanneer deze van het voertuig wordt losgekoppeld. Bovendien maken minder wielen het slepen gemakkelijker.

De standaard getrokken kar heeft blinde zijwanden en een achterwand. Dit is nodig voor het gemak van laden. Trolleys met scharnierende zijkanten zijn ontworpen om zowel reguliere als bulkgoederen te vervoeren. Het is voor bulkmaterialen dat de opklapbare zijborden zijn ontworpen. Opgemerkt moet worden dat een dergelijk ontwerp meestal wordt aangevuld met de mogelijkheid om te dumpen (zoals in het TM-500-model).

Maar er zijn nog meer soorten aanhangers voor een achtertrekker, waarvan een beoordeling moet worden gedaan. Zo zijn er zelfrijdende karren met stuurbediening. Dit ontwerp doet denken aan de eerste auto's die de motor onder de stoel gebruikten. De wendbaarheid van een dergelijke eenheid is te danken aan de aanwezigheid van een naaf op lagers.

Er zijn ook getrokken winteropties. Ze worden gemaakt op basis van een conventionele trolley door het installeren van all-season- of winterbanden. Dergelijke aanpassingen kunnen worden gebruikt om sneeuw uit de achtertuin te verwijderen.

De afmetingen van de getrokken trekker zijn recht evenredig met het vermogen van de achtertrekker. Ook bij het kiezen van de afmeting van de trolley is het noodzakelijk om het bereik van vervoerde goederen te bepalen. Als u niet van plan bent een constructie te gebruiken voor het transport van bouwmaterialen, kunt u beter geen grote getrokken kopen. Dit kost meer en zorgt voor een extra belasting van de achtertrekker. Een tuinkar met standaard afmetingen 120x115 is dan de beste optie.

Meestal is het materiaal voor het lichaam van de karren plaatstaal en voor het frame - een kanaal of hoek. Maar er zijn ook verzinkte opties op de markt. Hun kosten kunnen hoger zijn, maar de voordelen zijn duidelijk. De gegalvaniseerde coating houdt het metaal tegen corrosie. Dit ontwerp gaat veel langer mee dan alleen geverfd metaal.

Een van de belangrijkste onderdelen van het draaistel is de trekhaak. Het is van drie soorten:

• scharnierend;
• half gemonteerd;
• gevolgd.

Maar er zijn andere afdelingen van deze apparaten. Sommige fabrikanten produceren dus een speciaal type steunen dat alleen geschikt is voor bepaalde modellen achterlooptractoren. Dergelijke structuren worden geproduceerd in de vorm van twee bevestigingsmiddelen in de vorm van de letter "P", die zijn verbonden door een profiel met een vierkante doorsnede.

En er zijn universele. Met hun hulp kunt u de aanhangwagen op een achtertrekker van elk merk bevestigen, of het nu "Zubr" of "Forza" is. Ziet eruit als aanpassingen zoals twee kleine frames verbonden met ballen. Dit type trekhaak wordt als het meest betrouwbaar beschouwd.

Een onderscheidend kenmerk van fabriekskoppelingen is hun lage gewicht. En de vertrekhoogte daarin kan indien nodig worden aangepast. Als de montage van de trekhaak om welke reden dan ook onmogelijk is, dan kan een adapter met een haak een uitstekende oplossing zijn.

Remmen zijn een belangrijk detail in het ontwerp van de trailer. Ze worden gebruikt voor karren met een groot draagvermogen. De beste optie zijn schijfconstructies met een naaf, die vanuit de motorblokmotor in werkende staat worden gebracht.

Om een ​​aanhanger voor een achtertrekker te kiezen, is het noodzakelijk om de totaliteit van de kwaliteiten van alle componenten te analyseren, evenals de compatibiliteit met de achtertrekker.

Het eerste waar u goed op moet letten, is het werkende deel van de trailer - de carrosserie. Het kan worden gemaakt van staal of gegalvaniseerd metaal. De eerste optie wordt als betrouwbaarder beschouwd en de tweede is duurzamer. Maar bij het kiezen van een gegalvaniseerd lichaam, is het noodzakelijk om de dikte van het metaal te evalueren. Als het klein is, is het niet bestand tegen zware lasten.De toegestane tonnage is te achterhalen door te letten op de nummers in de naam van de trailer.

Bij het kopen van deze apparatuur zijn er mogelijk ook plastic modellen op de markt, maar het is beter om niet op de lage prijs te letten. Zo'n trailer zal niet lang kunnen dienen vanwege de lage sterkte-eigenschappen van het materiaal. Je zult constant moeten nadenken over hoe je de zijkanten intact houdt tijdens het laden of hoe je het niet overdrijft met het gewicht van de lading.

Je moet ook nadenken over de gebruiksfrequentie van dit ontwerp. De gewenste uitvoering van de zijkanten hangt hiervan af. Als de trailer constant wordt gebruikt, kan de kipzijde met een kipperlossysteem aanzienlijk werktijd besparen.

U moet ook meer te weten komen over de kwaliteit van de naven op de wielen, aangezien de bruikbaarheid van het remsysteem ervan afhangt. Meestal zijn ze gemaakt van twee soorten materiaal. Dit zijn gietijzer en staal. De eerste optie zal veel sneller mislukken, wat niet gezegd kan worden over de tweede. Sterke staallegeringen zijn behoorlijk winterhard, duurzaam en betrouwbaar.

En het laatste waar aandacht aan moet worden besteed, is de bodemvrijheid. Bij het rijden in velden en ploegen is dit criterium vooral belangrijk. De afstand van de grond tot de trolley mag niet te klein zijn, anders kan de constructie bij belasting de grond raken. Maar een grote hoogte is ook onaanvaardbaar, omdat het laden veel moeilijker zal zijn.

Als we alle parameters in aanmerking nemen, kunnen we zeggen dat de beste optie voor een draaistel op ware grootte een budgetoptie kan zijn, genaamd TM-360 voor binnenlandse productie. Het draagvermogen van deze aanhanger is 360 kg. Een van de belangrijkste voordelen, naast algemeen bevredigende prestaties, is temperatuurtolerantie. Dit apparaat kan eenvoudig in bijna elk deel van Rusland worden bediend. Het ontwerp is bestand tegen temperatuurdalingen van -30 tot +40 graden.

Het meeste getrokken materieel op de moderne markt wordt in Rusland geassembleerd. En er is veel vraag naar dergelijke trailers, omdat de apparaten zijn ontworpen rekening houdend met de lokale klimatologische omstandigheden, evenals met de grondsoorten en het reliëf. Bovendien hebben dergelijke modellen lagere kosten in vergelijking met buitenlandse tegenhangers. Hetzelfde geldt voor reserveonderdelen, die veel gemakkelijker en goedkoper te koop zijn in het productieland. Van de Russische bedrijven voor de productie van getrokken exemplaren, kan men "Krasny Oktyabr", "Zubr", "MTZ" noemen.

Wat buitenlandse fabrikanten betreft, is Hyundai een van de beste vertegenwoordigers. Het model van het draaistel van dit bedrijf TR 1200 heeft gewoon universele erkenning gekregen vanwege zijn bescheiden prijs en uitstekende kwaliteit. Het is een trolley met een gemiddeld laadvermogen van 300 kg, heeft een maximale rijsnelheid van 15 km/u en heeft mechanische remmen. De lichaamslengte van dit product is 240 cm, de hoogte is 69 cm en de breedte is 23 cm De richting van laden en lossen is alleen achteruit. Deze instantie kan niet alleen zware lasten verplaatsen, maar voldoet ook aan alle veiligheidsnormen.

Een gekochte motoblock-aanhanger wordt meestal gedemonteerd en verpakt. Voor gebruik moet deze structuur worden geassembleerd. De winkel kan bij een huisbezoek de diensten van een speciale medewerker voor de montage van units aanbieden, maar tegen een nette vergoeding. Tegelijkertijd kan dit proces eenvoudig zelf worden afgehandeld. Het belangrijkste is om de juiste montagevolgorde in acht te nemen, waarvoor u de bijgevoegde instructies kunt gebruiken.

Eerst moet u het lichaam omdraaien en de naven installeren. In dit geval moet u weten dat ze in de meeste constructies anders zijn en strikt in overeenstemming met het diagram moeten worden gemonteerd. Vervolgens wordt de stop van de remkabel geïnstalleerd, die naar de voorkant van de wagen moet worden gericht. Dan komt de montage van de dissel van de aanhanger op twee plaatsen. Daarna worden een remband en een remkabel in directe volgorde gezet. Het moet worden getrokken.Plaats vervolgens de wielen en bevestig hun schijven met O-ringen. Aan het einde moet u de doppen op de wielen bevestigen. De aanhanger wordt omgedraaid en de eventuele spatborden worden gemonteerd. Meestal heeft elk onderdeel twee steunen. Aan het einde wordt de zitting gedraaid en aan het lichaam geschroefd. De motoblock-trailer is klaar voor gebruik.

Zie de volgende video voor informatie over het maken van een trolley voor een achterlooptractor.