Hoe zijn variatoren voor een gemotoriseerd trekvoertuig opgesteld en hoe worden ze ingesteld?

Volgens sommige gebruikers functioneren gemotoriseerde trekkende voertuigen met CVT's beter dan een automatische transmissie. Dit mechanisme wordt sinds 2000 geproduceerd, dus een groot aantal van zijn fabrikanten is bekend.

De variator voor een gemotoriseerd trekkend voertuig is: een mechanisme dat nodig is voor de automatische traploze V-snaaroverbrenging van de unit... De meeste zijn niet universeel, omdat ze zijn gemaakt voor een specifiek model apparatuur.

Dit type V-snaaroverbrenging past de overbrengingsverhouding aan volgens de volgende parameters:

• weerstand tegen beweging van een gemotoriseerde hond;
• de frequentie van rotatie van de krukas in de motor van de technologie.

Motoren die zijn uitgerust met een variator worden gekenmerkt door langzame slijtage door het ontbreken van een verandering in het motortoerental.

Na aanschaf van een variator voor een gemotoriseerd trekvoertuig het wordt aanbevolen om de instructies aandachtig te lezen. Na bestudering van de juiste werking kunt u de levensduur van uw motorvoertuigen verlengen. Het mechanisme omvat een centrifugale regelaar, waarin kegels zijn met bewegende en stationaire gewichten. Om de gewichten te laten bewegen, worden tijdens de productie aanslagen met rollen gebruikt. Ook in het ontwerp van het mechanisme zijn er een deksel en een veer.

De vaste conus, die een stop heeft, is op de as geschroefd. De krukas is gemonteerd op een vaste conus. De veer is nodig om het stationair toerental te creëren. Indien correct geïnstalleerd, moet de locatie van de variatorriem op 1-3 millimeter van het oppervlak van de kegel worden bevestigd. Deze optie helpt bij het aanpassen van het stationair toerental. Om de opening te veranderen, worden ringen gebruikt, die zich op de rand van de asstop en het uitsteeksel bevinden. In de werking van de variator wordt een bepaald algoritme getraceerd:

• de regelaar draait;
• middelpuntvliedende krachten ontstaan;
• centrifugale krachten beïnvloeden de gewichten.

Bovenstaande acties dragen bij aan de riemcompressie van de poeliegroef in de variateur. De terugstelveer werkt de middelpuntvliedende kracht tegen. Om deze reden kunnen gewichten gemakkelijk tegenstand overwinnen. Het aantal omwentelingen per minuut moet minimaal 2200 zijn. Wanneer deze drempel wordt overschreden, stijgt de kracht die op de riem inwerkt tot de werkwaarde. Met deze factoren ontstaat koppel en wordt de weerstand overmeesterd.

Een set mechanismen en uitrustingen voor gemotoriseerde trekkende voertuigen en sneeuwscooters wordt onder verschillende merken verkocht. De variator "Safari" is populair, het verandert de overbrengingsverhouding en past vervolgens soepel de voertuigsnelheid aan. Dit mechanisme wordt ook gebruikt voor installatie op een utiliteitssneeuwscooter, bijvoorbeeld, "Buran" of "Taigu"... Dit type variator heeft een versterkte dwarsbalk en een hoogwaardig persmechanisme. Deze twee componenten dragen bij aan de algehele betrouwbaarheid van het product.

De Safari is lichtgewicht, heeft een eenvoudig ontwerp en wordt gekenmerkt door een goede betrouwbaarheid. Met een massa van 3800 gram is de diameter van het uurwerk 21 centimeter en de lengte 16,7 centimeter. Ook de variator voor de sneeuwscooter en de Forward-trekker is gewild bij de consument. Dit mechanisme wordt gekenmerkt door een hoogwaardige constructie, duurzaamheid en betrouwbaarheid.

Aanpassing en afstelling van de riem, evenals de installatie op een gemotoriseerde hond, moeten worden uitgevoerd volgens de instructies van de fabrikant. Als de gebruiker de hartafstand, veervoorspanning, volgas zelfstandig correct wil afstellen en instellen, dan moet hij de technologie- en veiligheidsregels volgen. Om de structuur te installeren, u moet de poelie aan de krukas van de motor bevestigen, terwijl u de beweegbare kegel verschuift.

De riem en de beschermkap moeten ook volgens de instructies worden geïnstalleerd. Als het nodig is om de poelie te verwijderen, begint het demonteren van de schacht vanaf de krukas. Daarna worden de riem en het omhulsel verwijderd, de beweegbare kegel wordt verschoven. Met behulp van een afstandhouder wordt de kegel vergrendeld, de krukas gefixeerd. Met behulp van een sleutel kan de as worden verwijderd. Voor een juiste afstelling van de variator moet de installatie van het mechanisme volledig worden voltooid. De afstand tussen de aangedreven poelie en de taps toelopende randen moet 3, 3 centimeter zijn. Wanneer de riem in de groef van de poelie wordt gestoken, mogen de zijkanten niet meer dan 2 millimeter uitsteken. Deze aanpassing kan als correct worden beschouwd.

Net als elk ander onderdeel in het ontwerp van een gemotoriseerd trekkend voertuig, heeft de variator onderhoud nodig.... Het moet elke 3000 kilometer met het voertuig worden uitgevoerd. De eigenaar van de auto mag de smering van de variateur niet vergeten. Het is de moeite waard om de onderdelen te smeren speciale universele remedie. Nadat de apparatuur 6.000 kilometer heeft afgelegd, moet de staat van de voeringen op de gewichtsassen worden gecontroleerd. Het is noodzakelijk om de motor in de neutrale stand op te warmen, dit helpt om het oprollen van rubber op de as te voorkomen. Rubberafzettingen op de as kunnen worden verwijderd met een in benzine gedrenkte doek.

Alle apparatuur en zijn elementen falen, de variator is geen uitzondering. Bij gebruik van dit apparaat kunnen de volgende problemen worden opgemerkt.

1. Ongelijkmatige beweging van het gemotoriseerde trekkende voertuig, de aanwezigheid van vreemde geluiden tijdens het gebruik. De reden voor deze situatie kan een versleten CVT-riem of slijtage van de plastic inzetstukken zijn. Om het probleem op te lossen, moet u de riem of inzetstukken vervangen.
2. Het verspreiden van metaalgezoem kan wijzen op lagerschade.... Om het probleem te verhelpen, moeten de lagers worden vervangen.
3. Met de ontwikkeling van het motortoerental wordt geen beweging van het gemotoriseerde trekkende voertuig waargenomen. In dit geval is het de moeite waard om te controleren of de riem is gescheurd, of de looprol is omgedraaid door mechanische schade. Om het probleem te verhelpen, moet de riem worden vervangen en de rol in zijn oorspronkelijke positie worden teruggebracht.
4. Vastlopen van de variateur tijdens oververhitting. Versleten bussen of slippen van de riem kunnen dit probleem veroorzaken. Om ervoor te zorgen dat de variator de bus niet blokkeert, moet u de riem controleren, de schijven reinigen.

Om het zonder problemen te laten werken, moet u de onderhoudsaanbevelingen volgen.

Zie hieronder voor het instellen van de variator op een gemotoriseerd trekvoertuig.