Alles over carburateurs van motoblocks

Zonder de carburateur in de constructie van de achterlooptractor zou er geen normale regeling van warme en koude lucht zijn, zou de brandstof niet ontbranden en zou de apparatuur niet efficiënt werken.

Als we de carburateur vanuit een constructief oogpunt bekijken, dan is deze vrij eenvoudig geregeld.

Het bevat de volgende knooppunten:

• gasklep;

• vlot;
• de klep, waarvan de rol is om de kamer te vergrendelen, is van het naaldtype geïnstalleerd;
• verdeler;
• een mechanisme voor het spuiten van brandstof;

• een kamer voor het mengen van benzine en lucht;
• brandstof- en luchtkleppen.

In de kamer wordt de rol van de regelaar die verantwoordelijk is voor de hoeveelheid inkomende brandstof gespeeld door de vlotter. Wanneer het niveau het minimaal toegestane niveau bereikt, gaat de naaldklep open, de brandstof in de vereiste hoeveelheid dringt weer naar binnen.

Tussen de mengkamer en de vlotterkamer bevindt zich een spuitpistool. De brandstof verandert vervolgens in een enkel mengsel met lucht. De luchtstroom wordt via het mondstuk naar binnen overgebracht.

De bediening van de achtertrekker wordt verzorgd door de motor, waarbinnen geen ontsteking kan plaatsvinden zonder de benodigde hoeveelheid zuurstof, daarom is het noodzakelijk om de werking van de carburateur correct af te stellen.

Bij het ontwerp van dergelijke apparatuur worden eenheden van twee typen gebruikt:

• roterend;
• plunjer.

Elk van hen heeft zijn eigen voor- en nadelen, het gebruik van een of andere carburateur is te wijten aan het type werk dat wordt uitgevoerd en andere kenmerken van de apparatuur.

Voor het eerst werden carburateurs van dit type gebruikt in de vliegtuigbouw en de auto-industrie. In de loop van de tijd heeft het ontwerp enkele veranderingen ondergaan en is het perfecter geworden.

In het midden van zo'n carburateur bevindt zich een cilinder waarin zich een dwarsgat bevindt. Terwijl het draait, opent en sluit dit gat, zodat lucht door het apparaat stroomt.

De cilinder maakt niet alleen een roterende beweging, maar nadert ook geleidelijk één kant, het is vergelijkbaar met het losdraaien van een schroef. Bij laag toerental is deze carburateur minder gevoelig, het gat gaat maar een klein beetje open, er ontstaat turbulentie waardoor de brandstof niet in de gewenste hoeveelheid stroomt.

In motoblocks wordt dit als een voordeel gebruikt, omdat onmiddellijke acceleratie niet vereist is wanneer de motor draait. Plunjer-carburateurs hebben veel van dezelfde elementen die op het roterende model zijn geïnstalleerd. Het enige verschil is dat ze hier anders kosten, vandaar de mogelijkheid om het motorvermogen sneller te verhogen.

Er is geen gat in het middengedeelte, dus de cilinder is bijna solide. Om lucht door te laten, beweegt de cilinder en bij lage snelheid beweegt hij in de carburateur, waardoor de meeste luchtstroom wordt geblokkeerd, waardoor het aantal omwentelingen wordt verminderd.

Elke gebruiker werd geconfronteerd met het probleem van een onstabiele werking van de carburateur, omdat na verloop van tijd elke techniek kan mislukken. Dit is een van de eerste redenen waarom het noodzakelijk wordt om de werking van de unit onafhankelijk aan te passen.

Experts adviseren om de volgorde van acties te volgen als de instelling onafhankelijk wordt uitgevoerd:

• in de eerste fase moet de gebruiker de gasklepschroeven tot het einde draaien en vervolgens een halve slag;

• activeer het contact en laat de motor een beetje opwarmen;
• zonder de unit te dempen, zet u de snelheidshendel in de minimaal toegestane modus;

• begin stationair te draaien tot het maximum mogelijk;
• schakel stationair draaien weer in tot een minimum;

• deze laatste paar stappen moeten meerdere keren worden herhaald totdat de motor stabiel begint te werken;
• aan het einde wordt de bedieningshendel op gas gezet.

Soms is het niet voldoende om de werking van de carburateur aan te passen en moet een van de onderdelen worden vervangen.

Als er een storing wordt gevonden, moet deze worden verwijderd.

De reden voor de vervuiling kan worden verborgen in brandstof van slechte kwaliteit of vuile lucht. Filters, extra geïnstalleerd in het ontwerp van de carburateur, maken het mogelijk om de situatie te corrigeren.

Het is noodzakelijk om brandstof van hoge kwaliteit te selecteren, omdat dit de gebruiksbron van alle elementen in het ontwerp van de unit aanzienlijk beïnvloedt. U kunt leren hoe u de carburateur zelf demonteert of overhandigt aan specialisten. De eerste manier wordt gekozen door degenen die geld willen besparen. Tijdens de werking van de achtertrekker worden stof en verbrandingsproducten in het apparaat verzameld, waarna de efficiëntie van het element wordt verminderd.

In dit geval kan reiniging helpen, wat in de volgende volgorde wordt uitgevoerd.

• Verwijder de carburateur van de achtertrekker.

• Tap de brandstof volledig af.
• Er wordt een inspectie van het mondstuk uitgevoerd, in het geval dat de brandstof er slecht uit wordt verwijderd, moet deze worden gespoeld. Er wordt gebruik gemaakt van een persluchtcilinder. Daarna wordt het 180 graden gedraaid, als de brandstof niet meer stroomt, werkt het normaal.
• De volgende stap is het controleren van de jets. Om dit te doen, moet u de schroeven verwijderen die verantwoordelijk zijn voor het gas en het carburateurlichaam verwijderen. De jets worden samen met de brandstofkraan gespoeld. De beste remedie in dit geval is benzine en vervolgens met lucht geblazen.

• Vervolgens moet u de gewassen elementen ontleden en vervolgens de carburateur in dezelfde volgorde monteren.

Bij het monteren is het belangrijk om aandacht te besteden aan de locatie van de sproeibuis, die tegenover het aanwezige gat aan de bovenkant moet zijn. Pas daarna wordt de carburateur weer op de achtertrekker gemonteerd.

Alle beschreven methoden zijn geschikt voor motorblokken "K-496", "KMB-5", "K-45", "DM-1", "UMP-341", "Neva", "Pchelka", "Cascade" , Mikuni, Oleo-Mac, "Veterok-8" en anderen.

Het schoonmaken en afstellen van een Japanse carburateur is net zo eenvoudig als bij elke andere fabrikant. Er is geen verschil, aangezien het ontwerp voor iedereen bijna hetzelfde is, is het belangrijkste om de technologie te kennen.

In de onderstaande video leert u hoe u de carburateur van een luchtgekoelde achtertrekker kunt demonteren en reinigen.