Alles over Honda achterlooptractoren

Japans vervaardigde goederen bewijzen al tientallen jaren hun ongeëvenaarde kwaliteit. Het is niet verwonderlijk dat velen bij het kiezen van tuingereedschap de voorkeur geven aan apparaten uit het Land van de Rijzende Zon. Toch moet je ze zorgvuldig kiezen, en kennis van de belangrijkste functies zal ook nuttig zijn.

Producten van dit merk zijn terecht in trek in verschillende landen. Het wordt gewaardeerd om zijn brede scala aan gelijktijdige operaties en een verscheidenheid aan hulpapparatuur. Het enige nadeel is de hogere prijs. Maar het is alleen hoog in vergelijking met Chinese tegenhangers.

Auto's van Honda overtreffen ze ver in:

• algehele betrouwbaarheid;
• gemak van het starten van de motor;
• zijn vermogen om lange tijd hoge toeren te produceren zonder negatieve gevolgen;
• eenvoud en gebruiksgemak;
• prestatie niveau.

Soms doet zich een serieus probleem voor: de achtertrekker springt vol gas. Dit is vaak te wijten aan een onredelijk zwakke tractie. Als de eigenaren van de apparatuur bijvoorbeeld wielen van oude auto's hebben geïnstalleerd om de snelheid te verhogen.

Honda biedt een aantal modificaties van motoblocks, die elk hun eigen nuances hebben. De FJ500 DER-versie is geen uitzondering. Zo'n apparaat werkt goed op uitgestrekte gebieden. Het tandwielreductor is bijna nooit versleten. De ontwerpers slaagden erin een andere belangrijke taak op te lossen: de overdracht van vermogen van de motor naar de transmissie verbeteren. De gecultiveerde strook varieert van 35 tot 90 cm.

De belangrijkste kenmerken zijn als volgt:

• de diepte van de gecultiveerde strook - 30 cm;
• totaal vermogen - 4,9 liter. met.;
• 1 achteruit snelheid;
• 2 snelheden bij vooruitrijden;
• droog gewicht - 62 kg;
• werkkamer van de motor met een inhoud van 163 cc. cm.;
• inhoud brandstoftank - 2,4 liter.

De leveringsset omvat naast de cultivator zelf een kouter, stalen stootwillen en messen, verdeeld in 3 secties, evenals een transportwiel. Om de mogelijkheden van Honda motoblocks uit te breiden, moet je zorgvuldig de juiste hulpstukken kiezen.

Kan worden gebruikt:

• snijders;
• motorpompen;
• boor apparaten;
• ploegen;
• eggen;
• adapters;
• eenvoudige aanhangwagens;
• hillers en vele andere extra apparaten.

Motoblock Honda 18 PK heeft een inhoud van 18 liter. met. Deze indrukwekkende prestatie is grotendeels te danken aan de royale brandstoftank van 6,5 liter. Brandstof daaruit komt een viertakt benzinemotor binnen. Het apparaat heeft 2 versnellingen vooruit en 1 achteruit. De gecultiveerde strook heeft een breedte van 80 tot 110 cm, terwijl het verschil in dompeldiepte van de werktuigen veel groter is - het is 15-30 cm.

Het motoblock is in eerste instantie uitgerust met een aftakas. Aanzienlijke inspanning ontwikkeld door de motor, mogelijk vanwege de grote massa - 178 kg. De gepatenteerde garantie voor de achterlooptractor is 2 jaar. De fabrikant beweert dat dit model optimaal is voor het werken met trolleys en adapters, ook in grote ruimtes. Het innovatieve systeem voor het verdelen van het brandbare mengsel is niet het enige voordeel, het biedt ook:

• decompressieklep (gemakkelijker te starten);
• trillingen onderdrukking systeem;
• luchtbanden met uitstekende cross-country capaciteiten;
• universele posities voor het bevestigen van hulpstukken;
• koplamp van frontverlichting;
• actieve typedifferentiëlen om u te helpen snel van richting te veranderen.

Bij het repareren van een achtertrekker gebruiken ze meestal:

• brandstoffilters;
• distributieriemen en kettingen;
• brandstofleidingen;
• kleppen en klepstoters;
• carburateurs en hun afzonderlijke componenten;
• motor tuimelaars;
• magneto;
• geassembleerde voorgerechten;
• lucht filters;
• zuigers.

Motoren van de GX-160-versie worden veel gebruikt, niet alleen op originele Honda-motorblokken, ze worden ook gebruikt door Russische fabrikanten. Omdat deze motoren zijn ontworpen om langdurig en stabiel te werken in de zwaarste omstandigheden, zijn de eisen aan smeerolie zeer hoog. Het is vermeldenswaard dat innovatieve ontwikkelingen de behoefte aan smering minimaliseren. Voor de normale werking van de energiecentrale is 0,6 liter olie nodig.

Het bedrijf raadt het gebruik van een gepatenteerde smeerolie voor viertaktmotoren of een product van vergelijkbare kwaliteit aan. De minimumvereiste voor toelating is naleving van een van de drie categorieën:

• SF / CC;
• SG;
• CD.

Indien mogelijk moeten meer geavanceerde oliën worden gebruikt. In Russische omstandigheden hebben formuleringen met een viscositeit van SAE 10W-30 de voorkeur. Overvul de motor niet met smeerolie. Hetzelfde mengsel dat voor de motor wordt gebruikt, kan worden toegepast om de versnellingsbak te smeren.

Net als andere fabrikanten heeft de Honda-line-up 8 liter. met. fungeren als een soort grens. Het enige dat zwakker is, zijn lichtgewicht constructies waarvan de massa niet groter is dan 100 kg. In de meeste gevallen is de versnellingsbak ontworpen voor 2 versnellingen vooruit en 1 versnelling achteruit. Het probleem houdt verband met slechte prestaties.

Het GX-120 motormodel creëert een werkkracht van 3,5 liter. met. (dat wil zeggen, het is niet geschikt voor professionele achtertrekkers). Viertaktmotor met een verbrandingskamerinhoud van 118 kubieke meter. zie ontvangt brandstof uit een tank die is ontworpen voor 2 liter. Het uurverbruik van benzine is 1 liter. Het laat de as draaien met een snelheid van 3600 toeren per minuut. Het oliecarter kan tot 0,6 liter vet bevatten.

De slag van een enkele cilinder is 6 cm, terwijl de zuigerslag 4,2 cm is. Het smeermiddel wordt verdeeld door te sproeien. Alle motoblocks waarop zo'n motor is geïnstalleerd, worden uitsluitend gestart met een handmatige starter. Maar er zijn enkele wijzigingen met elektrische starters. Ondanks de ogenschijnlijk lage prestaties is het in de meeste gevallen voldoende.

De ontwerpers zorgden voor de onberispelijke nokkenasopstelling en synchroniseerden ook de kleppen. Dit maakte het mogelijk om de motor zuiniger te maken.

Aanvullend:

• verminderde vibratie;
• verhoogde stabiliteit;
• vereenvoudigde lancering.

Het gaat goed om, zelfs bij langdurige blootstelling aan ongunstige omstandigheden. De kleppen van de enkele cilinder bevinden zich aan de bovenkant. De as is horizontaal gepositioneerd. Gecombineerd met doordachte luchtkoeling zorgt dit voor een soepele werking, en als dat vermogen niet nodig is, dan is de GX-160 beperkt.

Ongeacht het motormodel is het noodzakelijk om de HS-kleppen periodiek af te stellen. Om hun toestemmingen te wijzigen, moet u het volgende toepassen:

• sleutels;
• schroevendraaiers;
• styli (vaak thuis vervangen door veiligheidsscheermesjes).

Zelfs Japanse motoren starten soms niet of lopen onregelmatig. In dergelijke gevallen is het allereerst noodzakelijk om de benzine en de bougie te vervangen. Als dit niet helpt, verwijder dan het luchtfilter, controleer de werking van de motor zonder dit en kijk of de slang bekneld zit om de brandstof in de tank te laten lopen. In het ontstekingssysteem is alleen de opening van de magneet tot het vliegwiel onderhevig aan aanpassing, het is ook mogelijk om de knock-out van de vliegwielsleutel te corrigeren (die de ontstekingshoek verandert). Voor riemvervanging in GCV-135, GX-130, GX-120, GX-160, GX2-70 en GX-135 zijn alleen gecertificeerde analogen toegestaan.

Zie hieronder voor meer details.