Minitractorkoppeling: kenmerken en doe-het-zelfproductie

Een minitractor is een goed, betrouwbaar type landbouwmachine. Maar het grote probleem is vaak de aankoop van reserveonderdelen. Daarom is het handig om te weten hoe u met uw eigen handen een koppeling voor een minitrekker kunt maken.

Eerst moet je de belangrijkste nuances van het werk dat voor je ligt te weten komen. Een koppeling van welk type dan ook is ontworpen om een ​​zeer urgent probleem op te lossen: de overdracht van koppel naar de transmissie. Dat wil zeggen, als een dergelijk onderdeel niet wordt geleverd, is normale werking eenvoudigweg onmogelijk. Bovendien is het zonder koppeling onmogelijk om de krukas van de motor snel en soepel los te koppelen van de transmissie. Daarom zal het niet mogelijk zijn om een ​​normale start van de minitrekker te garanderen.

Wrijvingskoppelingen hebben ondubbelzinnig de voorkeur van ontwerpers in fabrieken. Daarin zorgen de wrijvende delen voor de overdracht van koppel. Maar een zelfgemaakte koppeling kan volgens een ander schema worden uitgevoerd. Het belangrijkste is om alles grondig te begrijpen voordat je uiteindelijk iets besluit. Volgens een aantal experts is het veel beter om op een miniatuurmachine een riemverbinding te gebruiken. In dit geval zullen de objectieve tekortkomingen zich praktisch niet manifesteren. Maar de voordelen zullen volledig worden onthuld. Daarnaast is de eenvoud van de vervaardiging van een dergelijk onderdeel ook belangrijk voor boeren. De volgorde van werken is als volgt:

• neem een ​​paar wigvormige riemen (het beste van alles 1,4 m lang, langs profiel B);
• een poelie wordt toegevoegd aan de ingaande as van de versnellingsbak (die de aangedreven schakel wordt);
• veerbelaste beugel van 8 schakels verbonden met het pedaal, aangevuld met een dubbele rol;
• installeer aanslagen die slijtage verminderen wanneer de motor stationair draait.

Als je zo'n koppeling plaatst, wordt het werk veel efficiënter. De betrouwbaarheid van het gehele systeem wordt vergroot. En qua arbeidskosten is een riemkoppeling zeker de beste keuze. Aanbeveling: u kunt een reeds gebruikte versnellingsbak gebruiken. Er is nog een andere mogelijkheid om het werk te doen. Op de motor is een vliegwiel geplaatst. Ze nemen de koppeling uit de auto en gebruiken een speciale adapter bij het installeren ervan. Het is niet nodig om voor deze adapter te betalen - geweldige producten worden gemaakt van krukassen. Vervolgens wordt het koppelingshuis gemonteerd. Het moet worden geplaatst met de pallet naar boven gericht.

Belangrijk! We zullen moeten controleren of de flensbevestigingen van de ingaande assen en het carter compatibel zijn. Indien nodig worden de gaten vergroot met behulp van een vijl. Het is ook raadzaam om de controlepost in dit schema uit de oude auto te verwijderen. Het is het beste als de verdeelkast in de set wordt meegeleverd.

In sommige gevallen wordt een hydraulische koppeling gebruikt. De koppelingen werken door de kracht die wordt uitgeoefend door de vloeistofstroom. Er wordt onderscheid gemaakt tussen hydrostatische en hydrodynamische koppelingen. In producten van het tweede type verandert de kracht die door de stroom wordt gecreëerd geleidelijk. Het is het hydrodynamische ontwerp dat nu steeds vaker wordt toegepast, omdat het minder verslijt en veel zelfverzekerder werkt.

Ook vindt u tekeningen van een koppeling met elektromagnetische koppelingen. De motor en transmissie in een dergelijk systeem zijn verbonden door middel van een magnetisch veld. Het wordt meestal gemaakt door elektromagneten, hoewel poeder met magnetische eigenschappen soms kan worden gebruikt. Een andere classificatie van koppelingen wordt gemaakt op basis van hun behoefte aan smering.

Het is ook belangrijk om te onthouden dat er een ander aantal schijven in de koppelingen aanwezig kan zijn. Ontwerp met meerdere schijven impliceert een behuizing met groeven aan de binnenkant. Daar worden schijven met speciale groeven geplaatst. Als ze om hun eigen as draaien, brengen ze de kracht één voor één over op de overbrenging. Kan worden gemaakt zonder keerring en automatische centrifugaalkoppeling.

Bij het ontwerpen en vervaardigen van dergelijke producten moet ernaar worden gestreefd wrijving tot een minimum te beperken. Als deze kracht voor arbeid wordt gebruikt, neemt de overhead van mechanische energie dramatisch toe. Houd er rekening mee dat de centrifugaalkoppeling slecht geschikt is voor het overbrengen van aanzienlijke krachten. In dit geval daalt ook de efficiëntie van het apparaat sterk. Geleidelijk slijten de centrifugale koppelingsvoeringen en nemen ze een taps toelopende vorm aan.

Als gevolg hiervan begint het uitglijden. Reparatie is mogelijk, maar u moet:

• gebruik een kwaliteitsdraaibank;
• slijp de voering af tot het metaal zelf;
• wind de wrijvingstape;
• gebruik lijm voor haar;
• bewaar het werkstuk gedurende 1 uur in een gehuurde moffeloven;
• maal overlays tot de gewenste dikte;
• bereid de groeven voor waardoor de olie zal passeren;
• zet het allemaal op zijn plaats.

Zoals je kunt zien, is alles behoorlijk ingewikkeld, arbeidsintensief en duur. Het ergste van alles is dat alleen voorwaardelijk een dergelijke koppeling als zelfgemaakt kan worden beschouwd. En de kwaliteit hangt af van te veel factoren, ook van factoren die niet te controleren zijn. Zelfs een lamellenkoppeling is veel gemakkelijker te maken. Dergelijke producten worden aanbevolen voor het uitrusten van landbouwwerktuigen met een dwarsgeplaatste motor.

Belangrijk! Delen van de koppeling worden gecombineerd met de transmissie en de startereenheid. Dit alles wordt gesmeerd met motorolie uit een gemeenschappelijke bron. Gebruikte koppelingen van oude motorfietsen worden als blanco gebruikt. Het tandwiel is verbonden met de buitentrommel zodat het vrij op de as kan draaien. Aan de aandrijftrommel is een ratel toegevoegd. Aangedreven en hoofdschijven zijn samengevoegd tot een gemeenschappelijke as. Tegelijkertijd is het belangrijk om hun mobiliteit te behouden. De structuur is vastgezet met moeren. De rangschikking van hoofd- en afhankelijke schijven wordt in paren uitgevoerd. De eerste worden met uitsteeksels aan de buitenste trommel bevestigd en de tweede - met tanden.

De drukplaat wordt als laatste gemonteerd. Het zal helpen om de rest van de onderdelen vast te zetten met speciale veren. Het is absoluut noodzakelijk om een ​​wrijvingskussen op elk van de aandrijfschijven te plaatsen. Meestal zijn deze onderdelen gemaakt van kunststof of kurk.

Een traagheidskoppeling wordt vaak gebruikt. Daarin zijn de hefbomen verbonden met de aangedreven assen en worden ze aangevuld met nokken. De traagheidskracht drijft deze nokken in de groeven die zich op de komvormige koppelingshelft bevinden. Deze koppelingshelft is op zijn beurt verbonden met de aandrijfas. De hendels zijn bevestigd aan een gemeenschappelijke as die zich in de gleuf van de aangedreven eenheid bevindt.

De leidende koppelingshelft is voorzien van radiale traagheidspennen. Ze roteren en werken tegelijkertijd op het tussenelement. Een dergelijk element staat via de spiebaan in verbinding met de aangedreven as. Bovendien komt een tussenglas met een schacht uit de gleuf in contact met de as, waardoor de hendels in een geklemde toestand worden gefixeerd. U moet ze vasthouden totdat de aangedreven as afwikkelt.

Maar toch geven de meeste mensen de voorkeur aan de bekende schijfkoppeling. Om het goed te laten werken, moet u het onderdeel direct na installatie aanpassen. De instellingen worden later herhaald, al tijdens bedrijf, met ongeveer dezelfde tijdsintervallen. Zorg er tegelijkertijd voor dat het pedaal vrij kan bewegen. Als de aanpassing niet helpt, controleer dan consequent:

• technische staat van lagers;
• bruikbaarheid van schijven;
• mogelijke storingen van de beker en veren, pedalen, kabels.

U kunt meer leren over hoe u met uw eigen handen een koppeling op een minitrekker kunt maken.