Regeling van aankomst op de site

Na de voltooiing van de bouw van een nieuw privéhuis op de site, evenals de constructie van het hek, is de volgende fase het uitrusten van de rit naar uw eigen territorium. In feite is een check-in een enkele of dubbele parkeerplaats, die volgens de constructiemethode lijkt op een parkeerplaats met meerdere plaatsen.

Aankomst op de site - een enkele parkeerplaats omheind van de rest van het grondgebied, waar de eigenaar van een privéhuis met zijn auto rijdt. Deze zone moet in sommige opzichten verschillen van de rest van het gebied.

1. Puurheid. Klei, aarde, zand, stenen en meer mogen niet aan de wielen blijven kleven.
2. Comfort. Inchecken in de buitenwijken moet vrij zijn van vreemde voorwerpen, bijvoorbeeld de overblijfselen van bouwmaterialen, storende constructies.
3. Bepaalde afmetingen. Volgens de brandweer moet een brandweer op de oprit passen. De minimale maat komt overeen met de afmetingen van de meeste personenauto's (bijvoorbeeld jeeps), plus een marge voor breedte en lengte, zodat u gemakkelijk uit de auto kunt stappen zonder deze of nabijgelegen constructies te beschadigen. En ook de auto moet gemakkelijk toegankelijk zijn, zodat de eigenaar (en zijn gezin) op zakenreis kan vertrekken.
4. Inchecken is niet inbegrepen in de garage. Als er een groot gezin in het huis woont en elk volwassen lid zijn eigen auto heeft, is het beter om een ​​parkeerplaats te bouwen met een marge, zodat u kunt vertrekken en aankomen zonder elkaar te hinderen. Maar een dergelijke situatie is zeer zeldzaam.
5. De check-in moet een regenkap hebben. Niet elke auto zal constante buien doorstaan, hagel die van tijd tot tijd voorkomt, sneeuwverstuivingen met sneeuwbanken van meer dan een halve meter. Idealiter zou het erf bedekt moeten zijn op de plaats waar een of meer auto's geparkeerd staan.

Het raceproject kenmerkt zich door een aantal kenmerken.

• Het is het beste om de basis beton te maken. De ideale optie is een plaat van gewapend beton, versterkt met een versterkende kooi; dit zal vele decennia duren.

• De typische oppervlakte voor één auto is 3,5x4 m. Feit is dat de meeste auto's een breedte hebben van 2 m en een lengte van 5. Als voorbeeld een Toyota Land Cruiser-jeep: de afmetingen zijn iets groter dan de aangegeven afmetingen, typisch voor bijvoorbeeld een Lada Priora-auto. De voorraad is nodig om vrij in de auto te kunnen stappen zonder de deuren te beschadigen.

• De lengte en breedte van de luifel komt overeen met de afmetingen van de parkeerplaats 3,5x4 m. U kunt iets meer doen, bijvoorbeeld 4x5 m - dit beschermt de site tegen schuine regenval en sneeuwval. De ideale optie is om de parkeerplaats vanaf de zijkanten af ​​te sluiten, zodat alleen de ingang vanaf de zijkant van de poort en de ingang / uitgang aan de andere kant overblijft, communicerend met het huis. Dan zal zelfs een sneeuwstorm winter niet bijdragen aan de noodzaak om het aankomstgebied (en de auto) te reinigen van een dikke laag sneeuw. De hoogte van de luifel is niet meer dan 3 meter, als u bijvoorbeeld geen GAZelle-vrachtwagen gebruikt, waarvan de bestelwagen tegen het plafond zou kunnen rusten. Het is beter om het dak van de overkapping rond en transparant te maken. Cellulair polycarbonaat heeft bijvoorbeeld een goede transparantie. De ondersteunende structuren van de luifel moeten van staal zijn - hier wordt een professionele buis en fittingen gebruikt.

• Ondiepe en gladde "patch" geeft meer comfort aan de ritverbonden met de oprit van de binnenplaats, bijvoorbeeld schuifpoorten. Indien mogelijk kunt u achter de oprit een garage bouwen met dezelfde schuifpoorten.

• De incheckruimte moet goed verlicht zijn. Overdag dient het zonlicht dat door de polycarbonaatcoating binnendringt als goede verlichting. 's Nachts dienen een of twee spots als lichtbron.

• De poorten van het erf en de garage (als er een garage is) zijn gemaakt met dezelfde breedte. De auto moet vrij naar binnen kunnen en de doorgang van mensen aan de zijkanten, wanneer de autodeuren gesloten zijn, mag niet worden afgesloten, zelfs niet wanneer ze voor de poort stoppen.

Het landschap rondom kan van alles zijn: een speeltuin of bedden - dit maakt niet uit voor het omheinde gebied van de aankomst. Het wordt niet aanbevolen om vanuit de hoek van het perceel te rijden als het gebied groot genoeg is om de poort in het midden te installeren, en niet naast een buurman. Als er niet één auto binnen staat, maar een groep auto's, moet het inchecken voor iedereen hetzelfde zijn: auto's komen binnen en vertrekken na elkaar.

Het betreden van een binnenplaats of een perceel begint met een toegangspad - het organiseren van een deel van de doorgang / rijbaan waardoor een auto zal passeren voordat deze het hoofdgebied betreedt. Dit is een kleine rijbaan voor de poort met een lengte van één tot tien meter, afhankelijk van de nabijheid van een weg, snelweg of straat.

Hier is een stapsgewijze handleiding voor het instellen van uw oprit.

1. Graaf een ondiepe kuil van maximaal 10 cm diep voor de poort.
2. Vul zand of zandige leem met 3-7 cm.Ongeraffineerd steengroevezand is geschikt - het bevat tot 15% klei. Zelfs als het nat is, plakt het niet in een dikke laag aan de voeten.
3. Vul een dunne - enkele centimeters - laag grind aan. Elk versnipperd materiaal is voldoende, zelfs secundair.

Mocht er extra geld zijn voor de verdere inrichting van de oprit, dan kunt u deze oprit op dezelfde manier concretiseren als de hoofdoprit naar de bouwplaats. Dit check-in ontwerp is 100% compleet. De meeste eigenaren van percelen (en huizen gebouwd op hun grondgebied) zijn alleen beperkt tot de opstelling van grindbedekking van gebroken baksteen en glas, andere bouwmaterialen die hun tijd hebben gediend. Het is niet aan te raden om dit pad te vullen met houtafval - de boom zal binnen een paar jaar rotten, er blijft niets van over. Het grindbed kan op het niveau van de rest van het landschap (en de weg) liggen of er enkele centimeters boven uitsteken.

Als er een goot voor het pand of huis zit (storm of vloeibaar afval), dan moet je er een kunststof of metalen afvoerbuis in leggen. Tegelijkertijd, zodat de toegangsweg op deze plaats niet in de sloot valt en deze blokkeert, moet deze pijp minstens 20 cm van het niveau van de weg of het terrein worden begraven. Ze doen hetzelfde wanneer er een beek voor de site is die uitmondt in de rivier.

Laten we eens kijken wat we moeten doen om de ingang door de sloot te regelen.

1. Verdiep de sloot (indien nodig). Installeer de buis en strooi deze met aarde erop. Stamp het gebied met je voeten aan tot de grond stevig is.
2. Leg de zand- en grindlagen erop zoals in het vorige geval.
3. Installeer bekisting om de oprit te beperken tot de breedte van de buis.
4. Bind de wapeningskooi vast. Fittingen A3 (A400) met een diameter van 12 mm of meer zijn geschikt. De breidraad kan een diameter hebben van 1,5-2 mm. Als A400C-wapening wordt gebruikt, is lassen in plaats van breien toegestaan. Het frame moet op verschillende plaatsen rusten, bijvoorbeeld op stenen - zo wordt het in het midden (in dikte, diepte) van de toekomstige plaat gehouden.
5. Verdun en giet de benodigde hoeveelheid beton op deze plek.

Gebruik voor betonneren met uw eigen handen Portland-cement van het merk M400 / M500, gezaaid (of gewassen) zand, granietsteen met een fractie van 5-20 mm. De verhoudingen van beton voor het mengen in een kruiwagen zijn als volgt: een emmer cement, 2 emmers zand, 3 emmers puin en water wordt erin gegoten totdat een consistentie is bereid, waarin het beton niet van de schop vloeit en houdt zich er niet aan.Let bij het mengen in een betonmixer op hetzelfde aandeel "cement-zand-gemalen steen" - 1: 2: 3. Het is toegestaan ​​​​om de plaat in delen te vullen en zoveel batches (porties) te bereiden als u fysiek aankan wanneer alleen werken.

Het beton hardt uit in maximaal 2-2,5 uur. Nadat er 6 uur zijn verstreken sinds het einde van het betonneren, moet u het overstroomde gebied 28 dagen lang water geven. Het uitgeharde beton wordt bewaterd terwijl het droogt - in de zomer gebeurt dit om de 2-3 uur. Als het overstroomde gebied in direct zonlicht staat, geef deze plaats dan vaker water - gedurende de dag, totdat de hitte afneemt. Hierdoor krijgt de betonplaat de aangegeven sterkte.

En ook, toen het beton begon uit te harden, maar niet volledig uithardde, kunt u het zogenaamde strijken uitvoeren - bestrooi het gegoten segment met een kleine hoeveelheid cement en strijk de gevormde dunne cementlaag glad met een troffel zodat het is verzadigd met vocht. "IJzeren" beton- of cementzandsamenstelling krijgt na uitharding extra sterkte en glanzende glans en krijgt maximale sterkte, en het zal moeilijk zijn om het te breken.

De werkwijze waarbij een afvoerleiding wordt aangelegd om de vloeistof in de sloot onder de ingang te leiden behoeft uitleg. De betonnen buis kan zelf worden gegoten. In dit geval is het vierkant gemaakt - er wordt een extra frame rond de toekomstige afvoer gelegd (aan drie zijden, behalve de ondermuur). In het frame wordt een secundaire (binnen)bekisting geplaatst, rondom wordt beton gestort, die dit frame uiteindelijk afsluit. Hiervoor wordt de sloot tijdelijk afgesloten - totdat het beton uithardt. Maar deze methode is erg moeilijk te implementeren; het is beter om een ​​asbest- of stalen buis te gebruiken en er beton omheen te gieten. In plaats van staal is ook elk gegolfd (plastic, aluminium) geschikt - het van bovenaf gestorte beton (ijzer) laat het niet uitwassen, zelfs niet onder het gewicht van een vrachtwagen, als de minimaal toegestane plaatdikte, wapeningsdiameter en de verhoudingen van de ingrediënten waaruit het gestorte beton is bereid, worden geobserveerd.

Je hoeft helemaal geen pijp te leggen. Bovenop de sloot, op een zand- en grindkussen eromheen, worden kant-en-klare gewapende betonplaten geplaatst. Hun oppervlakte is voldoende zodat de sloot niet "naar binnen" instort onder het gewicht van een geladen voertuig. De lengte van de platen moet minimaal meerdere keren de breedte van de sloot zijn. De platen worden end-to-end geplaatst, zonder gaten - door de afwezigheid van scheuren kan het riool de weg door deze plek eronder niet blokkeren.

Houten dwarsliggers, balken, boomstammen - hoe dik ze ook zijn, vocht zal ze binnen een paar jaar aantasten. Dit wordt mogelijk gemaakt door zowel neerslag als slootverdamping. Vocht, dat in het hout absorbeert, vernietigt het - micro-organismen en schimmels vermenigvuldigen zich erin en na verloop van tijd verandert het hout in stof.

Houten dwarsliggers (balken of boomstammen) worden ook rug aan rug geplaatst - zoals platen van gewapend beton. Het voordeel van een dergelijke oplossing is dat de kosten veel lager zijn dan bij gewapend beton. De maatregel is tijdelijk - om de aandrijving goed te versterken met een betonnen structuur en zonder gebruik te maken van beschikbare materialen.

Zie de volgende video voor informatie over het betreden van het terrein via de sloot.