Kenmerken van Reno-matrassen

Reno-matrassen zijn een soort schanskorf, die veel wordt gebruikt in de moderne constructie van kustversterkingen, bruggen, snelwegen, om pijpleidingen te beschermen, evenals in landschapsontwerp. Dit artikel geeft een overzicht van de technische kenmerken van dergelijke constructies, geeft advies over het kiezen van Reno-matrassen voor het versterken van hellingen en andere oppervlakken die vatbaar zijn voor aardverschuiving en erosie.

Reno matrassen (matras-matras type schanskorven) een vaste stof vormen mesh constructie gemaakt van dubbel getwijnde staaldraad, gevuld met gebroken steen, steenslag, kiezels of andere soortgelijke materialen.

De geschiedenis van het gebruik van schanskorfmatrassen gaat eeuwen terug: er zijn aanwijzingen dat de eerste rieten containers gevuld met stenen werden uitgevonden door de grote Italiaanse kunstenaar en architect Leonardo da Vinci, die deze structuren voor het eerst gebruikte om de fundamenten van de kerk te versterken. Later werden schanskorven actief gebruikt door het leger als verdedigingsmiddel, waardoor soldaten van granaten werden gered, en zelfs later kwamen deze structuren opnieuw in het vreedzame leven, waardoor erosie van de oevers werd voorkomen en mensen werden gered van overstromingen.

Sindsdien hebben dergelijke structuren de naam Reno gekregen. Sindsdien is het dit type schanskorf dat veel wordt gebruikt voor het aanleggen van rivier- en zeeoevers, en voor het beschermen van de zee en de rivierbodem tegen erosie. Industriële schanskorven geproduceerd in moderne fabrieken zijn doosvormige structuren in de vorm van een parallellepipedum. Ze hebben een stijf metalen frame gemaakt van zeer sterke draad of stalen staven die in een roostervorm zijn gelast. Grote stenen, kasseien, rivierkiezels of steenslag worden direct op de bouwplaats in het frame gelegd.

De voordelen van schanskorven zijn: installatiegemak, lange levensduur, relatief lage bouwkosten, weerstand tegen corrosie en agressieve chemische aantasting. Reno-matrassen zijn uitstekend drainagemateriaal, terwijl ze niet instorten en hun oorspronkelijke kenmerken voor onbepaalde tijd behouden.

Laten we in meer detail stilstaan ​​​​bij het ontwerp van schanskorven van het matrastype. Deze platte containers met een groot steunoppervlak en geringe diepte bestaan ​​uit een gegalvaniseerd gaas met een cellulaire structuur.

Metalen rooster gemaakt van dubbel getwijnde draad, die een speciale GALMAR-coating heeft, of gegalvaniseerd, waardoor de matrassen Renault heeft een uitstekende corrosieweerstand. Indien matrasschanskorven in een agressieve omgeving moeten worden gebruikt, wordt na het verzinken of het aanbrengen van een speciale coating een extra laag polyvinylchloride op de staaldraad van het frame aangebracht.

Zeshoekig gaas stalen gaas lijken op een honingraat in vorm. De randen van dergelijke schanskorven zijn verbonden met een draad met een grotere doorsnede dan de draad van het gaas zelf. Binnen de schanskorf is de container verdeeld: speciale diafragma's, dat wil zeggen, met scheidingswanden op een afstand van 1 m van elkaar. Met behulp van dergelijke scheidingswanden wordt de beste sterkte en stijfheid van de structuur van Renault-matrasschanskorven bereikt. In de regelgevende documenten die bouwers gebruiken bij het versterken van het wegdek, evenals de oevers en hellingen, worden dergelijke constructies genoemd gabion-mesh-producten van het type matras-matras en hebben standaardmaten die overeenkomen met GOST.

dergelijke nglanzende schanskorven hebben een standaardbreedte, die voor alle Reno-matrassen 2 meter is - de breedte van een tweepersoonsmatras. De minimale dikte van dergelijke producten is 0,17 m, er zijn ook matrasschanskorven met een dikte van 0,23 en 0,3 m.

Er is een variëteit matrasschanskorven met grotere dikte recht hebben schanskorven jumbo, hun hoogte is 0,5 m. Lengte schanskorven Renault kan variëren binnen 3-6 m.

Het gewicht van matrasschanskorven is slechts afhankelijk van twee indicatoren: lengte en dikte, aangezien de breedte van de producten altijd gelijk is. Bovendien beïnvloedt het aantal lagen anticorrosieve coating het gewicht van dergelijke constructies. Zo is het gegalvaniseerde stalen gaas van Renault 2 m lang en 0,17 m dik en heeft het een gewicht van 19.300 kg. Dezelfde gegalvaniseerde staaldraad, maar met extra coating, weegt 24.700 kg. De Renault-matras is 6 m lang en 0,3 m hoog en weegt respectievelijk 49 en 53 kg.

Zoals reeds vermeld, matras en matrasontwerpen gebruiken: voor het versterken van hellingen en kegels van bruggen, bij de aanleg van wegen en pijpleidingen, en ook als basis voor back-ups van grotere schanskorven. Hoewel schanskorven van Renault een groot oppervlak hebben, zijn dergelijke constructies echter niet geschikt voor de constructie van hoge muren als een onafhankelijk element, omdat dergelijke apparaten vanwege hun geringe dikte niet voldoende stijfheid hebben.

Zulke platte producten gemakkelijk op de rivierbodem te leggen, ook op oneffen oppervlakken, omdat ze erg plastisch zijn en gemakkelijk de vorm van een reliëf aannemen. Reno-matrassen worden veel gebruikt om de bodem van reservoirs en kustbescherming te versterken, zijn aardverschuivingshellingen ermee bekleed.

Geleidelijk aan deze schanskorven onderdeel worden van het landschap, tegelijkertijd beschermen tegen water- en winderosie.

Alle werkzaamheden aan de installatie van matrasschanskorven worden strikt uitgevoerd in overeenstemming met: met de technologie van het uitvoeren van versterkende werken. Voordat u begint met het versterken van de kegels en hellingen, is het noodzakelijk om losse grond te verwijderen en de site te egaliseren en te verdichten met behulp van speciale apparaten: trilstampers of trilplatforms. Ook is het, indien nodig, de moeite waard om stilstaand water op het oppervlak te verwijderen. Tegenover hellingen met gaasmatras schanskorven wordt in fasen uitgevoerd.

1. De maasstructuur wordt op de grond gelegd en zorgt ervoor dat alle plooien zorgvuldig worden geëgaliseerd.
2. De verticale vlakken worden opgetild en verbonden met een draad, waardoor de randen loodrecht blijven.
3. De resulterende Renault-matras wordt op de aangewezen plaats geplaatst en met een draad verbonden met aangrenzende blokken.
4. Een vulmiddel wordt in de gaasdoos geplaatst, die meestal uit grote fragmenten van harde rotsen bestaat, zoals graniet, met een derde van het volume. Zorg ervoor dat de grootte van de stenen 40-200 mm is.
5. De tegenoverliggende zijden van de schanskorf zijn verbonden met speciale nietjes met behulp van de twistmethode.
6. Ga door met het vullen van de container met een overmaat van 3-5 cm.
7. Sluit de metalen gaascontainer met hetzelfde deksel en bind deze stevig vast met draad aan de zijvlakken.

Tijdens bedrijf, regelmatige controles dergelijke constructies, vernietigde blokken worden gerepareerd (ze vullen het vulmateriaal, veranderen hele modules, besproeien de groene hellingen bij afwezigheid van regen, vooral in de eerste jaren na installatie). Reno-matrassen worden gekozen wanneer het nodig is om grote oppervlakken te versterken. Afhankelijk van de uit te voeren taak worden matrasschanskorven van de ene of de andere lengte gekozen. Het vulmateriaal is ook erg belangrijk en hangt af van het specifieke doel.

Zie onderstaande video voor meer informatie over Reno-matrassen.