Kenmerken van transportmultiplex

Het is belangrijk voor organisatoren van elk transport om de eigenaardigheden van transportmultiplex te kennen. U zult het automultiplex voor de vloer, gelamineerd gaas, vochtbestendig multiplex voor de trailer en andere opties zorgvuldig moeten onderzoeken. Een apart onderwerp is hoe je multiplex kiest voor een gazelle, voor een oplegger, voor een vrachtwagen, voor een carrosserie.

Alvorens in te gaan op de soorten, het gebruik en de keuze van transportmultiplex, is het noodzakelijk om de algemene kenmerken ervan zorgvuldig te bestuderen. Ongetwijfeld, dit materiaal komt dicht in de buurt van het materiaal dat wordt gebruikt voor vloeren, scheidingswanden en andere soortgelijke toepassingen. Toch zijn er nog steeds opvallende verschillen. Het onderscheidt zich van gewoon transportmultiplex door de aanwezigheid van een vochtwerende laminaatlaag.

In principe wordt een dergelijk product in zelfrijdende bestelwagens en opleggers op de vloer geplaatst. Er zijn echter nog een aantal belangrijke toepassingsgebieden. Specifieke typen worden allereerst onderscheiden op grootte (meer precies, op dikte). De deuren en de vloer zijn van binnenuit aangelegd met het triplex passend bij het toegepaste kozijn. De maximaal toelaatbare dikte is 27 mm.

De beste kwaliteitsoptie voor transportmultiplex is berkenfineer. De onderdelen worden bij elkaar gehouden met thermohardende verbindingen op basis van fenol-formaldehydeharsen. Bakelietvernissen worden soms ook gebruikt. De tweede optie garandeert een uitstekende weerstand tegen vocht en mechanische slijtage. Met folie bedekt gaas en glad multiplex met een dikte van 0,6 cm is vrij wijdverbreid.

Een typische oplossing als deze:

• heeft een formaldehyde-emissiecategorie die niet slechter is dan E1;
• bestand tegen vocht;
• heeft een natuurlijk vochtgehalte van 5 tot 14%;
• heeft een soortelijk gewicht van 640 tot 700 kg per 1 m3;
• verwerkt vanaf de uiteinden;
• heeft een dikteverschil van niet meer dan 0,06 cm.

Sveza Titan slijtvast multiplex met antislip inkeping is populair. Deze materiaalsoort is van hoge kwaliteit. Dankzij het antislip oppervlak en een speciale schurende coating worden zowel mensen als goederen volledig beschermd tegen mogelijke problemen. De buitenste coating bevat korunddeeltjes, die betrouwbaar beschermen tegen mechanische schade.

De slijtvastheid van goed transport multiplex met gaas is minimaal 2600 Taber omwentelingen. De rolweerstand van de rolpropellers van handlossende karren en soortgelijke apparatuur is meer dan 10.000 cycli. Bepaling van de stabiliteit vindt plaats volgens de SFS 3939 norm.

Vloermultiplex met een dikte van 24 of 27 mm wordt zelden gebruikt. Kortom, het is nodig om muren en deuren te omhullen. Theoretisch wordt aangenomen dat de laag moet overeenkomen met het toegepaste profiel, maar dergelijke parameters passen perfect in de meeste opties. Materiaal met dubbelzijdig gelamineerd materiaal wordt gebruikt voor verticale oppervlakken. Maar gaasproducten worden meestal gebruikt voor de vloer van een oplegger of trailer.

Constructies met een dikte van 1,5 tot 2,1 cm komen vaker voor bij opleggers, en niet bij volwaardige opleggers. Multiplex van dit type is niet bestand tegen aanzienlijke belastingen. Het onderste deel van een conventionele passagiersoplegger kan ook worden afgedekt met gaasmateriaal.Multiplex met een dikte van 2,1 cm is relatief duur. Om deze reden gebruikt het grootste deel van de ambachtslieden het juist als vloerbedekking, de zijkanten zijn afgezet met dunnere materialen tegen een betaalbare prijs.

Het transport van de lichtste ladingen maakt meestal het gebruik van een plaat met een dikte van 0,95 - 1,2 cm mogelijk. Dergelijke ontwerpen zijn zelfs van toepassing op boten en boten. Zij zullen u helpen om te gaan met de werklast van 2-5 personen. In sommige gevallen wordt multiplex met een dikte van 0,65 cm gebruikt voor de wanden van bestelwagens, een dergelijk product is zelfs geschikt voor het uitrusten van isotherme bestelwagens en mobiele koelkasten op wielen.

Er moet rekening worden gehouden met de belasting van de vloer. Het gaat niet om de absolute belading van de vervoerde goederen, maar om de belading die ontstaat door de handelingen van de beladers in de oplegger. Normaal gesproken wordt de vloer berekend voor de waarde van een dergelijke belasting van 7100 tot 9500 kg (in termen van één as). Een competente berekening is echter alleen mogelijk als rekening wordt gehouden met het bestaan ​​van nog zwaardere laders.

Een apart onderwerp is het gebruik van transporttriplex in een gazelle en andere kleine minibusjes. U kunt zelfs met uw eigen handen een laminaatvloer maken, zonder beroep te doen op professionals. Een eenvoudig gelamineerd product is beter dan een gespecialiseerd product (speciaal ontworpen voor auto's), al vanwege een veel betaalbare prijs. Ook deze dekking:

• stelt u in staat om uitstekende sterkte en slijtvastheid te krijgen;
• zonder problemen in exacte afmetingen snijden;
• flexibel genoeg (wat belangrijk is bij gevelbekleding);
• zwelt niet op en heeft op geen enkele andere manier last van vocht;
• niet vatbaar voor delaminatie;
• relatief goed bestand tegen vuur.

Naast multiplex heeft u nodig:

• frame latten;
• samenstelling voor corrosiebescherming;
• mastiek voor multiplexmaterialen;
• metalen bevestigingsmiddelen;
• aluminium hoeken op de drempel;
• strip in de vorm van de letter T (voor voegen).

Allereerst wordt er een lattenbodem gemaakt. Reeds erop en schroef de vloer vast. Dikke multiplex strips kunnen dienen als vervanging voor de latten. Het frame kan worden bevestigd door gaten in de body te maken. Deze plekken zijn zeker behandeld met een samenstelling die metaalcorrosie tegengaat. Vervolgens worden de lamellen aan de vloer bevestigd, de wielkasten kunnen met een frame worden afgesloten, dit is echter niet nodig.

De voorbereiding van multiplex wordt aanzienlijk vergemakkelijkt door een patroon te gebruiken. Het wordt zorgvuldig op vellen overgebracht. Gevormde sneden worden meestal gemaakt met een kleine getande vijl. Meestal worden de platen bevestigd met zelftappende schroeven. Maar voor de grootste betrouwbaarheid kunnen aluminium blindklinknagels worden gebruikt.

Een zelfgemaakte vloer voor een vrachtwagencarrosserie kan op kleine scharnieren en zelftappende schroeven worden gemonteerd. Sommige mensen kiezen platen met een dikte van 0,5 cm voor een vrachtwagen (voor een bestelwagen), waar het de bedoeling is om alleen te lopen, maar geen zware karren te rollen.

Het wordt ook aanbevolen om te nemen:

• voor vloeren - multiplex F / W;
• op de voorwand - F / F-klasse met een dikte van 2,4 - 2,7 cm;
• voor wandbekleding - glad multiplex F / F 0,65 cm dik.

Het oppakken van multiplex voor auto's is niet zo moeilijk als het klinkt. In de meeste gevallen worden lichamen gevormd uit FSF. Berken exemplaren hebben de voorkeur; naaldhout blanco's worden af ​​en toe gebruikt. Extra lamineren wordt uitgevoerd voor situaties waar een bijzondere waterdichtheid en een mooi uiterlijk vereist zijn. Het moet ook duidelijk zijn dat laminaat mogelijk niet bestand is tegen constant lopen en hanteren, dus het is beter voor muren dan voor vloeren.

In het uiterste geval wordt een FSF op de vloer geplaatst met het rooster omhoog. De afmetingen van het triplex zijn afgestemd op de afmetingen van het voertuig. De meest voorkomende keuze is 4/4. Maar tegelijkertijd heeft het de voorkeur op constant belichte plaatsen. Het is belangrijk - volgens GOST 3916.1-96 worden voornamelijk platen geproduceerd met een dikte:

• 3;
• 4;
• 6,5;
• 9;
• 12;
• 15;
• 18;
• 21;
• 24;
• 27;
• 30mm.

Zie de volgende video voor informatie over het omhullen van de bagageruimte met multiplex.