Hoe maak je een boot van multiplex?

Speciaalzaken bieden nu een breed assortiment drijfhulpmiddelen aan. Het kiezen van een geschikte boot is geen probleem, maar het feit dat de kosten van een dergelijke aankoop erg hoog zijn en niet elke visser het zich kan veroorloven. De uitweg uit deze situatie is de onafhankelijke fabricage van een drijvend vaartuig, rekening houdend met alle persoonlijke behoeften. In dit artikel zullen we bekijken hoe je een boot kunt maken van zo'n betaalbaar materiaal als multiplex.

Een eenvoudig voorbeeld van een zelfgemaakte boot is een punter. Voor meer gemak kan hij zelfs worden opgevouwen. Een opvouwbare boot is makkelijker te verplaatsen naar het stuwmeer. Deze mini-optie is ook gunstig omdat de fabricagekosten erg laag zijn. Zelfgemaakte multiplex boten kunnen ook motorboten en gewone roeispanen zijn. In dit geval zal het achterstevendeel tijdens de fabricage anders zijn. Er moet een spiegel onder de motor worden geïnstalleerd (meerlaags multiplex is hiervoor geschikt).

Er zijn al populaire modellen van boten ontwikkeld, bijvoorbeeld de roei-sectionele boot "Dori", "Okun" en vele anderen, waarvan de tekeningen gemakkelijk op internet te vinden zijn. En ook in een gespecialiseerde winkel kunt u kant-en-klare kits kopen voor het samenstellen van een boot uit multiplex, bijvoorbeeld "Skif".

Om het werk te voltooien, hebben we de volgende materialen nodig:

• waterdicht multiplex 2,5 bij 1,25 meter, de dikte moet 0,5 cm zijn;
• 1,5 panelen van vochtbestendig multiplex van dezelfde grootte, maar met een dikte van 0,6 cm;
• geschaafde planken - het is beter om de voorkeur te geven aan zachte en poreuze houtsoorten;
• houten latten;
• epoxyhars;
• waterdichte vernis of verf;
• nylondraad;
• glasvezel in een rol om over de romp van de boot te plakken;
• millimeter en dikker papier (karton kan worden gebruikt) om te schetsen;
• spijlen 0,5 bij 3,4 m en 0,4x0,2x4 m.

En bereid ook de tools voor:

• een schroevendraaier of boormachine met het benodigde vermogen;
• handschuurmachine of vliegtuig;
• een klem, of beter een paar - als er geen speciaal gereedschap is, dan kunt u klemmen van oude handmatige vleesmolens gebruiken;
• elektrische decoupeerzaag;
• messing spijkers van verschillende lengtes en houtschroeven;
• hamer;
• roulette;
• borstels of roller voor het aanbrengen van vernis.

Laten we de hele technologie van het maken van een triplexboot met onze eigen handen in detail bekijken.

Voordat u aan het werk gaat, moet u alle kenmerken van het toekomstige ontwerp begrijpen: de vorm en het uiterlijk van het vat. Bij het maken van zelfgemaakte producten moet u er rekening mee houden dat de kiel de basis van het schip zal zijn, de rest van de boot eraan vastgemaakt. Het neusgedeelte wordt gevormd uit de stengel, het moet aan beide zijden worden bevestigd. De achtersteven is bevestigd met een achterstevenpaal. Beide structuren zijn verantwoordelijk voor de longitudinale stijfheid van het vat. Ze kunnen worden gemaakt van massief hout of van afzonderlijke componenten, die met hardware worden bevestigd.

De dwarse rompelementen dragen bij aan het toevoegen van stijfheid aan de boot. Bovenop de voor- en achtersteven zijn planken geplaatst, verbonden door de dwarsrand van het lichaam. Over het algemeen vormt deze hele structuur de zijkanten. Het is ook mogelijk om een ​​kuip, dek en zijliggers te installeren.

Voordat u een tekening van de boot maakt, moet u ook de afmetingen bepalen. Dit hangt grotendeels af van hoeveel mensen het schip in de toekomst moet huisvesten. Voor de constructie van een zwemfaciliteit van multiplex met de opgegeven dikte (0,5 cm) zijn de volgende parameters optimaal: lengte - 4,5 m, breedte van het grootste deel van het schip - 1,05 m, diepte van het drijvende vaartuig - ongeveer 0,4 m. Om een ​​project te maken, is het beter om millimeterpapier te gebruiken, dit maakt het mogelijk om nauwkeurigere contouren te maken van de elementen van de scheepsromp.

Vervolgens maken we een schets:

• we tekenen een axiale lijn langs de lengte om de tekening in twee delen te verdelen, het is in dit geval erg belangrijk om symmetrie te observeren;
• verder verdelen we het diametrale vlak conventioneel in 4 secties, waarin in de toekomst de dwarsribben van het lichaam (frames) zullen worden geplaatst;
• we tekenen een projectie van het vaartuig verticaal en tekenen ook een aanzicht van het vaartuig van bovenaf;
• kaders tekenen;
• controleer de parameters van alle elementen op een bepaalde schaal;
• schetsen maken van kaders op een schaal van 1 op 1 op dik papier;
• teken met behulp van een sjabloon en een lange liniaal een afbeelding van gebogen lijnen;
• we controleren de symmetrie van de tekening, hiervoor kun je hem dubbelvouwen en de identiteit van beide helften op het patroon vergelijken.

Eerst brengen we de hele afbeelding over op dik papier. Vervolgens tekenen we met behulp van deze sjablonen details op multiplexpanelen. Het is noodzakelijk om nauwkeurig te voldoen aan de contouren en de geselecteerde afmetingen. Belangrijk hierbij is dat er geen rekening hoeft te worden gehouden met toeslagen! Na de overdracht controleren we nogmaals de juistheid van alle elementen. Omdat de multiplexplaten vóór het snijden kleiner kunnen zijn dan de delen van de boot, worden verschillende platen samengevoegd. Het is absoluut noodzakelijk dat de verbindingen met een vlak worden verwerkt en vervolgens worden gepolijst. De verbindingen worden door de belasting gedrukt.

Met een elektrische decoupeerzaag met fijne tanden snijden we de onderdelen zorgvuldig af. Het gebruik van een speciaal gereedschap voor dit werk zorgt ervoor dat er geen spanen zijn aan de randen van de snijlijnen. Na het zagen moet alles geschuurd worden. Vervolgens maken we gaten waardoor we de romp van het schip zullen naaien.

• Een spiegel maken. Dit is het deel van de romp waaraan de buitenboordmotor is bevestigd. Om dit onderdeel te maken, lijmen we verschillende platen multiplex aan elkaar tot een plaat met een dikte van ongeveer 25 mm. Indien nodig kan dit deel worden verstevigd met een stuk hout.
• We boren gaten langs de rand van de achtersteven en langs de spiegel.
• Aan de ene kant van de kiel installeren we een achtersteven met een spiegel.
• We bevestigen de steel aan de andere kant.
• We verbinden het kielgedeelte met de pinnen met spijkers. Hier is het belangrijk om de volledige afwezigheid van vervormingen te controleren. Pas indien nodig aan met een touwtje tussen de spiegel en de stuurpen.
• Wij voeren de verlijming uit.
• Na het plaatsen van de stuurpen zetten we de frames in een rechte hoek. We controleren de pasvorm met touw en houden de laatste paperclip van de onderdelen vast.
• Voor de taak om het schip af te buigen zonder scheef te trekken, gebruiken we ronde staven. Ze moeten van binnenuit aan de buitenste delen van de kiel worden bevestigd. We voeren ook bevestigingen uit met ongelijke staven.
• Vervolgens moet u de naden met nylondraad langs de gemaakte gaten naaien. Dit materiaal is zeer duurzaam en bestand tegen verval. De draad is geïmpregneerd met epoxy voor extra stevigheid.
• De spiegel installeren.
• Knip de bordelementen uit een paar gelijke delen. Langs de randen van de zijkanten en de richel van het onderste deel boren we elke 1,5 meter gaten. We assembleren en bevestigen de onderkant van het vaartuig aan het ondersteboven liggende bootframe.
• Daarna bekleden we het frame van het schip. We verdraaien de elementen. De zijkanten aan de onderkant zijn zo bevestigd dat hun uiteinden aan de buitenkant zijn gewikkeld. In de toekomst zal de spiegel ertussen worden geplaatst. Er moet rekening mee worden gehouden dat de vezels van het huidmateriaal niet over, maar langs het vat worden geplaatst.
• De verbindingen van alle onderdelen en naden moeten worden verlijmd met meerdere lagen glasvezel en ingevet met epoxy.In dit geval moet elke laag stof opzij worden geschoven.
• Om de mate van stijfheid te vergroten, kunt u de bodem verstevigen met strips. Om dit te doen, maken we om de 25 cm gaten voor schroeven, plaatsen ze op hun plaats en bevestigen ze. Vervolgens moet u aantekeningen maken met een markering en deze verwijderen. We verwerken de rijglagen met een zelfklevende basis en bevestigen ze. Nadat de lijm is opgedroogd, verwijdert u de schroeven en hamert u de structuur met spijkers.
• We plamuren de gaten van de behuizing met epoxyhars.
• We zetten de zitbanken.
• Buiten verwerken we de boot met glasvezellijm. Als dit niet gebeurt, zal de daaropvolgende coating (vernis of verf) niet lang meegaan. Multiplex heeft, zoals elk houtmateriaal, de eigenschap om te krimpen en uit te zetten onder invloed van externe factoren. Dit zal vooral merkbaar zijn in de bochten van het vat - de verf zal beginnen te barsten. We verdelen de glasvezel over het oppervlak van de mantel en proberen het verschijnen van plooien en luchtbellen te voorkomen. Het is beter om de stof te lijmen, te beginnen met de kiel van de boot en naar elk van de zijkanten toe te bewegen.

Deze fase zal de laatste zijn in ons werk. De binnenkant van het oppervlak moet worden geverfd met verwarmde lijnolie. Buiten brengen we verf aan op de glasvezel. Het is beter om epoxyverbindingen te gebruiken, bijvoorbeeld EP-140. Ook beslissen we over de kleur. Als het vat veelkleurig is, selecteren we de composities van de vereiste kleuren. U kunt een tekening of inscriptie op het oppervlak aanbrengen, het nummer of de naam van de boot schrijven. Hiervoor is het toegestaan ​​​​om een ​​​​zelfklevende film te gebruiken, dit zal het ornament netheid geven.

Om verf aan te brengen, kunt u een spray of roller, kwast gebruiken. De verf moet gelijkmatig worden aangebracht: met een laag van dezelfde dikte, lijnen in één richting gericht. Er mogen geen vlekken of gaten zijn.

Allereerst moet de boot direct op de plaats van fabricage worden gecontroleerd. Voor deze procedure wordt de boot ondersteboven op een bank of op meerdere krukken geplaatst. Vervolgens wordt er gedurende 10 minuten water uit een slang op gegoten. Hoe langer een dergelijke test duurt, hoe betrouwbaarder het resultaat zal zijn. Het vat wordt vervolgens omgedraaid en geïnspecteerd op mogelijke waterlekken. Als de boot een dergelijke test met succes heeft doorstaan, is de volgende stap om deze direct in het reservoir te controleren. Om te beginnen gebeurt dit in ondiep water, de diepte moet ondiep zijn.

Als er na het laten zakken van de boot in de vijver gedurende ten minste 40 minuten geen lekken zijn, kunt u de taak bemoeilijken. Let op grotere diepten op de snelheid van de boot en weersta verschillende belastingen. Motoren met een laag vermogen (tot 5 pk) zijn bestand tegen hogere belastingen die veel erger zijn dan krachtigere. De lengte van de boot zal hierbij een belangrijke rol spelen: hoe langer, hoe beter. Een dergelijk vaartuig zou gemiddeld ongeveer 150 kg last moeten kunnen weerstaan. Zorg ervoor dat u de boot op een speedboot lanceert, controleer de koers en positie ten opzichte van het wateroppervlak.

Het is de moeite waard erop te letten dat vissers bij het bouwen van een vaartuig vaak de standaardaanbevelingen volgen, ongeacht hun gewicht. Als het meer dan 90 kg is, is het noodzakelijk om de bodem extra te versterken met behulp van latten, anders wordt het tijdens het lopen naar beneden geduwd en zal het water het omhoog duwen.

Er zijn nog een paar tips om veelvoorkomende fouten bij het maken van een boot te voorkomen.

• Het gebruik van spijkers tijdens de bouw maakt het proces eenvoudiger en goedkoper, maar het gebruik van schroeven zorgt ervoor dat de boot er netter uitziet. In dit geval moeten de schroeven worden gesmeerd met olie. Anders zullen er in de toekomst problemen zijn met het losschroeven van de hardware.
• Bij het bevestigen van de rails is het noodzakelijk om klemmen te gebruiken voor de bevestiging, anders is het erg moeilijk om ze vast te houden.
• Om het verschijnen van "bellen" op het schip te voorkomen, moet de installatie van hardware op korte afstand of in een rij worden uitgevoerd.
• Om het vat van de kromming te bevrijden tijdens de installatie van de rails, helpt het om afwisselend spijkers aan verschillende kanten te hameren.
• Veel mensen besparen epoxy bij het aanbrengen op hechtoppervlakken. Dit mag in geen geval worden gedaan! De hars wordt eenvoudig in het hout opgenomen en er treedt geen aanhechting op. Het is belangrijk om zich te houden aan het verbruik van epoxy in de hoeveelheid van 200 gram per strook stof van 3 meter. Wanneer de onderdelen worden samengeperst, moeten harsresten naar buiten sijpelen - dit is een indicatie dat de hoeveelheid epoxy voldoende is.
• Onvolkomenheden op het oppervlak van de behuizing kunnen worden verwijderd met een waterdichte plamuur.
• Als de boot de boeg heft en niet naar het zweefvliegtuig gaat, is de centrering verkeerd uitgevoerd of is de lengte onvoldoende.

Als het schip zich goed gedraagt ​​met twee passagiers, en dolfijn begint met één, kan dit probleem als volgt worden opgelost: het is de moeite waard om een ​​paar draagvleugels te maken van stukjes vinylplastic en deze op de anti-cavitatieplaat van de motor te bevestigen. De boot zal sneller vaart maken, de voortgang zal gemakkelijker zijn. Het is dus niet moeilijk om met je eigen handen een vissersboot te maken, maar het is nog steeds beter voor beginnende scheepsbouwers om een ​​eenvoudiger ontwerp te kiezen.

Zie de volgende video voor informatie over hoe u met uw eigen handen een boot uit multiplex kunt maken.