Selectie en installatie van de motor op de "Mole" motorcultivator

Op de nevenbedrijven wordt gebruik gemaakt van kleinschalige mechanisatiemiddelen, waaronder de motorcultivator "Krot". De unit wordt met succes bestuurd met oppervlaktebehandeling en het losmaken van de grond, het wieden van de ruimte tussen de ruggen, aardappelmaaiborden en het transport van goederen. Het wordt gekenmerkt door eenvoud en duurzaamheid in het werk, wendbaarheid en kleine afmetingen, wat praktisch is voor transport in een kofferbak. Sommige boeren streven er echter naar om de unit op allerlei manieren te verbeteren, bijvoorbeeld door een andere elektromotor te plaatsen.

Er zijn bijna geen nutteloze elementen in de structuur van dit Russische product, maar het ontwerp van de cultivator is zo geïmplementeerd dat de eigenaar het voor verschillende taken kan gebruiken. Door de sterkte van de belangrijkste componenten is de unit bestand tegen langdurige belastingen. De unitstructuur omvat de volgende componenten:

• het frame, dat is samengesteld uit 2 semi-frames, wordt door middel van bouten aan het versnellingsbakhuis bevestigd;
• buisvormige handgreep en houder voor gebruik van opzetstukken;
• bedieningsknoppen;
• luchtbanden, die op de uitgaande as van de versnellingsbak zijn bevestigd;
• Tweetakt eencilindermotor met geforceerde luchtkoeling, bevestigd op het chassis - koppelt met de versnellingsbakas via een V-snaaroverbrenging.

Van alle componenten verdient de motor speciale aandacht - het volume is ongeveer 60 cm3, het koppel is 6000 tpm. / min, en het vermogen is 2,6 pk. De motor werkt op een mengsel van benzine en motorolie. Het is gemakkelijk te begrijpen dat het kleine vermogen van een typische motor eigenaren ertoe aanzet om hem te draaien. Het is vrij eenvoudig om deze procedure uit te voeren, alleen moet u de verbrandingsmotor voor de "Mole" -motorvoertuigen correct selecteren.

Op de Mole-cultivatoren kunnen motoren met een vermogen van 4 tot 6,5 pk worden geïnstalleerd, waardoor het voor het uitvoeren van eventuele taken noodzakelijk is om een ​​eenheid te selecteren op basis van efficiëntie. Indien nodig kunt u met uw eigen handen een nieuwe motor installeren, maar alle acties moeten worden uitgevoerd rekening houdend met bepaalde punten, waarvan de levensduur en de efficiëntie van het gebruik van de apparatuur afhangen. Laten we enkele van de meest populaire verbrandingsmotoren in meer detail bekijken.

Dit is een duurzame motor (made in Japan), het vermogen is gelijk aan 4 pk. De 4-takt benzine-verbrandingsmotor heeft een zeer behoorlijke bedrijfstijd, hij werkt soepel en stil, bovendien valt hij op door zijn terughoudendheid in het brandstofverbruik. Verder heeft het een behoorlijke balans.

De Chinese benzine-viertaktmotor Lifan 168F-2 is in trek bij gebruikers van kleine landbouwmachines. Deze motoren hebben lang en met succes gewerkt op een verscheidenheid aan apparaten - achtertrekkers, trilplaten, gemotoriseerde pompen, gasgeneratoren, motorcultivatoren, enzovoort. 4-takt ICE Lifan heeft hoge functionele eigenschappen.Het is een absolute kopie van de populaire modificatie van de Honda GX200. Hij is uiterst zuinig in brandstofverbruik, is uitgerust met een gietijzeren cilindervoering en start zonder veel moeite in verschillende weersomstandigheden. De motor is uitgerust met een automatische snelheidsinstelling.

Sadko is een zeer geschikte optie voor installatie op de "Mole". De kosten van deze power unit zijn relatief laag. "Sadko" wordt aangedreven door elektrische energie. Het vermogen is 4,2 pk en is aangesloten op het lichtnet via de kabel die in de set is meegeleverd.

Dit is een redelijk betrouwbare krachtbron, die een ononderbroken stroomvoorziening in de buurt van de locatie vereist om te werken. Elk van deze motoren past perfect in het ontwerp van een motorcultivator en de montage vereist een minimum aan chassisaanpassingen.

Installatie van een nieuwe motor veroorzaakt niets ingewikkelds en is volledig vergelijkbaar voor alle merken en aanpassingen met vergelijkbare parameters. Het is voldoende om de oude motor te verwijderen en een nieuwe te installeren. Span de aandrijfriem en bevestig de motor met 4 M8x40 bouten op het chassis van de unit. Evenzo zal het nodig zijn om het wrijvingswiel te vervangen - in de handel zijn er 2- en 3-geribde wielen voor Lifan-motoren en soortgelijke aanpassingen van andere fabrikanten. De aandrijfriem is de oude maat 750A.

Aanvullende verbeteringen:

• op de frames van eenheden die vóór de jaren 2000 zijn vervaardigd, moet u 2 gaten boren voor de motorbevestigingen, op nieuwe apparatuur zijn er al dergelijke gaten;
• u zult waarschijnlijk de veiligheidsbarrières van de aandrijfriem moeten aanpassen - het wordt niet aanbevolen om de cultivator zonder deze te gebruiken vanwege de dreigende slijtage van de aandrijfriem.

Om een ​​standaard oude motor te vervangen door een geïmporteerde, moet u de stapsgewijze instructies volgen.

Een competent werkalgoritme is als volgt georganiseerd.

• Schroef eerst de hardware van de oorspronkelijke motor los, schuif de gas- en dempende bedrading opzij.
• Verwijder de motor uit het chassis.
• Bevestig de nieuwe motor en markeer de gebieden op het frame waar u gaten moet boren.
• Zet de nieuwe motor op, schuif de aandrijfriem erover en sleep deze langs het chassis totdat de aandrijfriem strak staat. Zorg ervoor dat het motorfrictiewiel en het tandwiel zich in hetzelfde vlak bevinden.
• Bevestig de motor aan het chassis met bouten.
• Sluit de kanalen van de aandrijflijn aan.

Voor het werk moet de herstelde unit goed worden "ingelopen" bij stationair toerental.

Hoe u de motorcultivator "Mole" instelt en repareert, leert u van de volgende video.