Alles wat u moet weten over bitumen

Na het lezen van dit artikel kunt u alles leren over bitumen, wat het in de praktijk is. Het zal mogelijk zijn om te begrijpen wat hete olie bitumen en andere soorten zijn, om met specifieke merken en samenstelling om te gaan. En ook wordt duidelijk waarom een ​​bitumenpomp nodig is, er komen antwoorden op andere vragen.

De overgrote meerderheid van de mensen weet van bitumen vooral dat het wordt gebruikt in wegenbouw- en waterdichtingswerken en dat het gemaakt is van olie. Maar in feite is bitumen veel interessanter dan het op het eerste gezicht lijkt. Dit is dus niet één product, maar een hele groep producten die verschillen in vaste of harsachtige consistentie. Bitumen lost niet op in water, maar kan volledig of gedeeltelijk worden opgelost in chloroform, benzeen en een aantal andere organische oplosmiddelen. Deze naam zelf gaat terug op het Latijnse woord hars.

De overgrote meerderheid van de natuurlijke bitumenreserves heeft een lage concentratie en is niet interessant voor grootschalige productie. En 99% van de veelbelovende en momenteel gebruikte bitumenafzettingen bevinden zich in Canada en Venezuela. Opgemerkt moet worden dat dit product geen vaste stof is, maar een amorfe stof, die gedeeltelijk de eigenschappen van vloeistoffen vertoont.

Natuurlijke afzettingen ontstaan ​​wanneer olieafzettingen worden verstoord, wat kan optreden als gevolg van chemische of biochemische oxidatie. Maar soms is een tektonisch proces ook een "breker". In principe wordt bitumen gewonnen uit de ingewanden van de aarde met behulp van een dagbouw- of mijnmethode. Kunstmatig of technisch bitumen is een residu van de verwerking van olie, kolen of olieschalie. Er is geen verschil in chemische samenstelling tussen het en natuurlijke producten.

Zwarte of donkerbruine kleur is typisch voor bitumen. Het is een thermoplastische stof die bij verschillende temperaturen vast is of een harsachtige consistentie krijgt. Als je het te veel opwarmt, smelt het. Maar zelfs de vloeibaarheid van een gesmolten stof is verwaarloosbaar. Wanneer het afkoelt, keert de oorspronkelijke viscositeit terug, er is geen eenduidig ​​smeltpunt.

Bitumen kookt soms, in strijd met veiligheidsvoorschriften, in de tank. Dit gebeurt als u het resterende water daar niet weggooit en vervolgens een te heet (ongeveer 120 graden) product serveert. In een dergelijk geval worden kleine "harsmeren" gemorst. Zuren en alkaliën lossen meestal geen bitumen op, evenals zoutoplossingen.

Hoeveel bitumen en daarop gebaseerde stoffen droogt, wordt bepaald door een aantal factoren. De dikte van de laag, de vochtigheidsgraad van de lucht en de temperatuur spelen een rol. Het volumetrische soortelijk gewicht is 1500 kg, daarom bevat 1 m3 precies 1,5 ton van de stof. Typisch bitumen bevat:

• 70 tot 85% koolstof;
• 8 tot 15% waterstof;
• van 1 tot 8% zwavel;
• van 1 tot 5% zuurstof;
• niet meer dan 2% stikstof.

Het is erg moeilijk om de chemische samenstelling nauwkeurig te karakteriseren. Elementaire verbindingen in de samenstelling van bitumen werden echter onderverdeeld in 4 hoofdcategorieën.De vaste component wordt weergegeven door koolwaterstoffen met een hoog molecuulgewicht. Harsen zijn amorfe stoffen die zwavel bevatten. En er zijn ook zuren (minder dan 3%) en petroleumoliën (de hoeveelheid varieert van 30 tot 60%).

Een dergelijk product wordt in de olie-industrie als bijproduct verkregen bij de vervaardiging van brandstoffen en smeermiddelen. Aanvankelijk wordt echter teer verkregen en pas bij het blazen met hete lucht of verwarming wordt het eigenlijke bitumen geproduceerd. Destillatie in hoog vacuüm maakt het mogelijk om een ​​dergelijk product te verkrijgen op basis van zeer harsachtige olie. Meestal zijn dit vaste, matig viskeuze stoffen. Ook wordt geoxideerd bitumen aangetroffen.

Dit is hetzelfde product dat ontstaat door te blazen met zuurstof van teer en andere olieresten. Dergelijke reststoffen worden gekenmerkt door een verhoogde viscositeit. Gebarsten bitumen wordt geproduceerd door het ontleden van ruwe olie en oliën bij verhoogde temperaturen.

Compounding-technologie omvat meestal de introductie van:

• kolen oliën;
• polymeren;
• teer;
• lichte petroleumfracties.

Reservoirbitumen is een steen geïmpregneerd met vloeibare minerale harsen. Vaak zijn deze rotsen zandsteen of kalksteen. Oppervlaktesamenstelling treedt op wanneer vloeistoffen naar de oppervlakte komen. Aderbitumen is er een met een klein aandeel minerale insluitsels. Natuurlijke producten worden verkregen door ze te koken in heet water of door ze te extraheren met organische oplosmiddelen uit verschillende gesteenten.

Bouwbitumen wordt gebruikt om mastiek, waterdichting en andere materialen te verkrijgen. Het dakbedekkingsproduct wordt gebruikt bij de productie van zachte dakbedekkingsproducten. Het mengsel dat wordt gebruikt voor asfaltbeton wordt toegewezen aan een speciale groep. Voor het gemak wordt het eindproduct in briketten of in brokvorm geleverd. In sommige gevallen is een gegolfde plaat van organische vezels geïmpregneerd met een harsachtige combinatie, en een dergelijk product kan impactvervormingen elimineren.

Vermindering van BND betekent "oliewegbitumen" en kenmerkt op welsprekende wijze het gebruik van deze stof. De cijfers in de merkaanduiding geven aan binnen welke grenzen de penetratie normaal kan veranderen bij een temperatuur van +25 graden. Er zijn merken zoals:

• BND 200/300;
• BND 130/200;
• BND90/130;
• BND 60/90;
• BND 40/60.

Afhankelijk van het specifieke merk kan het volgende variëren:

• penetratiediepte van de metalen naald bij 0 en +25 graden;
• minimale verwekingstemperatuur in de ring en in de bal;
• uitbreidbaarheidsniveau;
• broosheid en vlampunten;
• penetratie-index.

BN 50/50 - bitumen met goede hechting. Het is een gemakkelijk overlopende compositie. Op vlakke oppervlakken zal het geleidelijk drijven. BN 70/30 wordt zachter bij 70-72 graden. Deze verbinding heeft een uitstekende hechting en valt uiteen in grote stukken zonder kleine brokstukken. Een dergelijk product is ideaal voor waterdichting.

BN 90/10 wordt zacht bij temperaturen van ongeveer 90 graden. Dit bitumen heeft uitstekende hechtingseigenschappen. Het is bijna ongevoelig voor hoge temperaturen. Zo'n product kan worden gebroken met een hamer. Bij impact worden fragmenten gevormd die een glanzend oppervlak hebben.

Dakbedekking aardolie bitumen zijn onderverdeeld in 3 groepen:

• BNK40/180;
• BNK 45/190;
• BNK 90/130.

Het is al lang bekend dat bitumen veel wordt gebruikt in de wegenbouw. Hiervoor worden zowel natuurlijke als kunstmatige producten gebruikt. Wegenbitumenmengsels hebben een zeer hoge penetratiecoëfficiënt. Hoe hoger het getal, hoe beter de geschiktheid voor de noordelijke regio's. Het verpompen van de samenstelling wordt verzorgd door een bitumenpomp.

Het is onmogelijk om in deze hoedanigheid een huishoudelijke of zelfs een industriële waterpomp te gebruiken. Een gespecialiseerde versie is vereist, ontworpen voor hoge belastingen en moeilijke bedrijfsomstandigheden. Maar ook voor geluidsisolatie van auto's zijn bitumineuze materialen geschikt.

Op basis van mastiek worden soms speciale trillingsabsorberende constructies gemaakt. Sommige kunnen bovendien worden afgedekt met aluminiumfolie. Maximale geluidsbescherming betekent altijd mechanische afdichting van materialen. Als dakbedekking wordt met bitumen geïmpregneerd papier gebruikt. Maar dit materiaal kan ook gebruikt worden voor het verpakken van diverse producten. Het wordt geleverd in rolformaat.

De typische rolbreedte is 100 cm. De standaardlengte is 119 m. Bitumineuze tegels worden veel gebruikt voor gevels. Dergelijke gordelroos wordt actief geproduceerd door verschillende leveranciers. Het kan niet alleen aan huizen worden bevestigd, maar ook aan bijgebouwen.

Een andere optie is het gebruik van mastiek, naast het hoofdbestanddeel, dat rubberpoeder bevat. En ook bitumen wordt gebruikt in het formaat van een gelegd dak. Het wordt vaak weergegeven door tegels die lijken op die voor wanddecoratie. Maar er zijn ook opties zoals:

• dakbedekking;
• uniflex;
• pergamijn;
• bipool.

In de huishoudelijke sfeer wordt bitumen vaak gebruikt om het dak van de garage en andere gebouwen te vullen. Dit vereist natuurlijk al heet werk, maar dit zijn de onvermijdelijke kosten van het proces. Een modernere optie is een membraan dat polymeercomponenten bevat. Als impregneermiddel voor hout wordt natuur- of kunsthars gebruikt, verdund met een verdunner (voornamelijk benzine).

Deze indicator kan sterk variëren. Maar het wordt voor elke toepassing afzonderlijk berekend. In ieder geval wordt de kostprijs per 1 m2 bepaald op basis van het type materiaal en de optie voor het gebruik ervan. Typisch staat het verbruikscijfer op de verpakking (gecorrigeerd voor laagdikte). Dus bij het aanbrengen van waterdichting op de fundering met een laag van 2 mm, is het mogelijk om 3-3,9 kg reagens uit te geven voor elk "vierkant" (in droog gewicht).

Bij het afdekken van het dak beginnen de gebruikelijke kosten vanaf 0,8 kg. Het kan (in één laag) 1,8 kg bereiken. Veel hangt af van:

• merken;
• luchttemperatuur;
• oppervlakte voorbereiding.

Vaste bitumensoorten moeten worden gesmolten. Om de smeltefficiëntie te verbeteren, is het noodzakelijk om het bitumen in kleine stukjes te splitsen. Deze stukken zijn behandeld met dieselbrandstof of afgewerkte olie (met volledige dekking, maar zonder dikke laag erop). Een eenvoudige huishoudelijke bitumenkachel is meestal een brand. Het smelten vindt plaats in een stalen vat of emmer boven een laag eentonig vuur. Anders wordt het ongelijk.

Het gesmolten materiaal wordt opgewarmd totdat het schuim stopt. Er wordt een vulmiddel toegevoegd - donzig asbest, krijt, cement of gips. Vervolgens wordt het oplosmiddel toegevoegd (in geen geval kunnen olieproducten worden gebruikt).

Verdunning vereist verdunners. In deze hoedanigheid wordt benzine met een laag octaangehalte of veiliger terpentine gebruikt. Mastiek wordt verdund met luchtvaartkerosine, terpentine of terpentijn, soms worden oplosmiddel en aceton gebruikt. De keuze van de verdunningsoptie wordt bepaald door de applicatiemethode. Het bepaalt of een vloeibare of dikke consistentie wordt bereikt. Bitumineuze rubbermastiek is zeer elastisch. Daarom worden ze actief gebruikt om leidingen en andere ondergrondse communicatie te beschermen. De oliecomponenten zijn geschikt voor een breed scala aan toepassingen, met uitzondering van dakbedekking.

Ze verhogen de plakkerigheid en verlagen de hardheid van de stof. Scheurvorming wordt voorkomen. Integriteit is voor lange tijd gegarandeerd.Mastiek met het binnendringen van oliën is bestand tegen koude temperaturen tot -50 graden en tegen verwarming tot +80 graden. De introductie van kruimelrubber is een goede keuze voor het vormen van duurzame coatings, zelfs op metalen daken. De verdunde verbinding wordt vaak alleen als primer gebruikt.

Bitumen of teer kunt u thuis met een mes of ander scherp gereedschap van het oppervlak van de stof verwijderen. Er moet voor worden gezorgd dat de stof intact blijft. Maar het is ook noodzakelijk om een ​​speciaal reinigingsmiddel te gebruiken. Aceton en andere oplosmiddelen mogen niet worden gebruikt. Ze spoelen natuurlijk de vervuiling weg, maar kleding moet je vaarwel zeggen. Om teer- en bitumineuze plekken te bestrijden, worden speciale preparaten gebruikt. Bijvoorbeeld Russische "Eltrans" of Engelse Superb Degreaser. U dient strikt volgens de instructies te werken. In ieder geval is het gebruik van persoonlijke beschermingsmiddelen en voorzorgsmaatregelen vereist. Na het reinigen moet het probleemgebied worden geweekt en gewassen.

Kleine klontjes en spatten kunnen worden afgewassen met dieselbrandstof of autoshampoo. Sommige mensen maken hun eigen reinigingsoplossing. Gebruik voor de voorbereiding:

• terpentijn;
• klei;
• zetmeel;
• ammoniak.

Correct transport van bitumen is best lastig. Per spoor moet het vervoerd worden in ruime bunkercontainers (verzameld in groepen van 4). Eén container kan tot 10 ton stof bevatten. Stoomspiralen houden het product warm. Bitumendragers (speciaal ontworpen opleggers-tanks van het type "thermos" met dubbele wanden) rijden meestal langs de snelweg.

Het laden gaat op 180 graden. Bitumen komt binnen en wordt afgevoerd door de zwaartekracht. Er zijn geen hulppompen nodig. Als de isolatie intact is, is het mogelijk om bitumen tot 48 uur zonder verwarming te transporteren.