Wegenbitumen kwaliteit BND 60/90

De duurzaamheid en het praktische gebruik van gehard asfalt op snelwegen, viaducten en straten hangt sterk af van de parameters van het bitumineuze bouwmateriaal. Het artikel gaat over het merk wegenbitumen BND 60/90, dat grotendeels zorgt voor de duurzaamheid van het wegdek.

Langdurige wegverharding zit in het zo scheurgevoelig mogelijk maken van de rijbaan. Weerstand tegen mogelijke verschuivingen die leiden tot scheuren, minder blootstelling aan neerslag en vuil, vorstbestendigheid zijn de belangrijkste parameters van asfalt. De bitumenvuller van het merk BND 60/90 past goed in deze eisen.

Feit is dat dit merk petroleumbitumen steenslag, zand en minerale additieven stevig bij elkaar houdt, waardoor het koelasfalt uiteindelijk verandert van een stroperige coating waarin een been of een band valt in een zeer harde laag canvas die 10 of meer dient. jaar. Dichtheid (volumetrisch gewicht) BND 60/90 - 1032 kg/m3.

Wegenbitumen BND 60/90 is het hoofdbestanddeel na zand en steenslag. Het wordt gebruikt bij de restauratie en aanleg van wegen en parkeerplaatsen voor allerlei doeleinden. In plaats van bitumen kun je ook cement gebruiken - dan zou in plaats van asfalt beton blijken te zijn. Door een 1:1 verhouding van zand tot cement in beton aan te brengen, zou je een coating krijgen die qua sterkte en duurzaamheid niet onderdoet voor asfalt. Maar zo'n oplossing is merkbaar duurder dan asfalt, waar bitumen in zit.

Het leggen van heet en warm asfalt en asfaltbeton is niet compleet zonder voorbereiding, distributie en persen van het mengsel door de wals, evenals de uiteindelijke toepassing van de bestrating onder het geprojecteerde gebied en de rijbaan van de rijbaan.

Voordat bitumen aan het asfalt wordt toegevoegd, worden de briketten uit de verpakking gehaald, in stukken gebroken, in een metalen container gegoten en boven een vuur of in een speciale tank op gas verwarmd. Zo bereiken ze een volledig smelten van de bitumensamenstelling tot een vloeibare, vloeiende toestand. Bitumen mag geen stenen, fragmenten van allerlei recyclebare materialen of overtollige onzuiverheden bevatten, mag niet worden opgeschuimd.

Als bitumen wordt gebruikt als waterdichting van gebouwen, wordt er, na gedeeltelijk afgekoeld tot 80 ° C, een oplosmiddel in gegoten. Daarna heeft de master slechts 2 minuten om het met een roller of kwast ingenomen bitumen gelijkmatig over het te coaten oppervlak te verdelen.

Het transport van bitumen gebeurt volgens bijzonder strenge voorschriften. Dik bitumen is een brandbare stof en verdund met oplosmiddelen is ook explosief. Het mag alleen in vloeibare vorm met constante verwarming worden vervoerd, bijvoorbeeld in een bitumenwagen, naar de plaats van asfaltverharding. Als je het in een tank laat afkoelen, duurt het erg lang om het te smelten, omdat het smelten van een enorme briket, die de vorm van een tank aannam, veel moeilijker is dan het smelten van een bitumensamenstelling, in stukjes gehakt.

Voor een zuiniger onderhoud van de verwekings-/smelttemperatuur kan de tank worden bekleed met basalt minerale wol. Een speciaal mechanisme werkt in de tank om ervoor te zorgen dat de samenstelling wordt gemengd. Het transport van bitumen in de kou wordt uitgevoerd met constante verwarming.

Bitumen wordt afgevoerd via een aparte leiding in het onderste deel van de tankwagen op de plaats van leg-/reparatiewerkzaamheden. Volgens GOST is de bitumentruck uitgerust met een reflecterende tape, twee afsluiters die zich achter elkaar op de afvoerleiding bevinden. Als een van de kranen bitumen passeert (slijtage van de plug), voorkomt de tweede het morsen van bouwstoffen langs de weg die deel uitmaakt van het bitumenvrachtwagentraject.